Allungare i corridoi?

Ciao.

È già stato ampiamente discusso il tema della quinta marcia più lunga, ma a me piacerebbe anche un cambio con rapporti di trasmissione complessivamente più lunghi. È possibile modificare semplicemente il rapporto di trasmissione dell'albero? È una modifica relativamente semplice da realizzare, o ci sono ostacoli significativi?

So che cosa fa un cambio, ma comunque per me è un argomento complesso e difficile da comprendere.

Ecco la traduzione:

'Per quanto riguarda i numeri, come devo interpretarli esattamente? Ad esempio, se la prima marcia ha un valore di 3,455, il motore gira 3,455 volte mentre la marcia gira 1 volta? E poi, se il rapporto di trasmissione dell'albero è 3,667, l'albero gira 1 volta mentre la marcia gira 3,677 volte? Quindi, in totale, il motore girerebbe 12,70 volte per una rotazione della ruota? A 1000 giri al minuto, questo corrisponderebbe a (1000 / 60, ovvero 16,67 giri al secondo) diviso per 12,70, ottenendo 1,31 giri della ruota. Con un perimetro di rotolamento di 1810 mm, si avrebbero 2,37 metri al secondo, ovvero 8,53 km/h in prima marcia al minimo, il che sembra abbastanza corretto.'

Con un rapporto di trasmissione dell'asse di 3,5, si otterrebbero circa 9 km/h. È possibile realizzare questo risultato?

Mi dispiace per il lungo testo, ma ho capito bene?

Esatto. La traduzione descrive il rapporto tra la velocità di rotazione dell'albero motore e la velocità di rotazione dell'albero secondario. La trasmissione deve essere moltiplicata per il rapporto di marcia.
La quinta marcia ha un rapporto di 0,75. Moltiplicato per il rapporto di trasmissione dell'asse, questo dà 2,7525. Con un perimetro della ruota di 1810, questo si traduce in 651 mm per ogni giro del motore.
A una velocità di rotazione di 5100 giri al minuto, si raggiungono 199 km/h.
Il rapporto qualità-prezzo è così buono che direi che si può procedere in questo modo.
Ma esattamente come viene modificata la traduzione, mi interessa anche saperlo. Invece, si tratta di un differenziale diverso o di una ruota diversa sul differenziale?

Esattamente quello che intendevo. Posso semplicemente sostituire una ruota dentata o la parte inferiore? Penso che sarebbe estremamente utile.

Secondo il tachimetro, a 5200 giri al minuto raggiungo poco più di 200 km/h. Tenendo conto della discrepanza (del 4%, secondo le misurazioni dell'ADAC), il valore dovrebbe essere abbastanza preciso. Abbiamo già parlato del problema della circonferenza di rotazione effettiva, chi se ne era occupato e come si può stimare il valore?

Scegli un altro rapporto di trasmissione!

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.


Il 1Z ha 2 tipi di trasmissione: ASD o CTN.
L'AFN ha 1 tipo di cambio: CYP.

Ogni marcia, dalla prima alla quinta, rapporto di trasmissione dell'assale e marcia indietro.

ASD: CTN: CYP:
3.300 3.778 3.778
1.944 2.118 2.063
1.308 1.360 1.348
0,917 0,971 0,967
0,717 0,756 0,744
3.600 3.600 3.600
3,158 3,158 3,158

Tutto ciò che riguarda la Golf 3.

... in quali modelli di cambio è prevista la frizione azionata tramite cavo e il cambio tramite leva? È così nel motore AAZ.
Sarebbe sensato rifare tutto da capo?

Prendi un altro cambio!

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.


Il 1Z ha 2 tipi di trasmissione: ASD o CTN.
L'AFN ha 1 tipo di cambio: CYP.

Ogni marcia, dalla prima alla quinta, rapporto di trasmissione dell'assale e marcia indietro.

ASD: CTN: CYP:
3.300 3.778 3.778
1.944 2.118 2.063
1.308 1.360 1.348
0,917 0,971 0,967
0,717 0,756 0,744
3.600 3.600 3.600
3,158 3,158 3,158

Tutto ciò che riguarda la Golf 3.

Le traduzioni le ho già pubblicate, ma come ha detto Martin, l'AAZ ha leve del cambio, mentre le trasmissioni superiori probabilmente utilizzano tutti cavi, quindi bisognerebbe modificare anche questo.

Ciao.

Per quanto riguarda la vostra discussione sui cambi, che in realtà risale a molto tempo fa, devo anche aggiungere qualcosa. Due mesi fa, il mio cambio della mia Golf 3 TD (AAZ) si è rotto. Ora, ho pensato che, visto che devo sostituirlo, potrei acquistarne uno che mi permetta di raggiungere una velocità massima superiore ai 185 km/h. A proposito, ho installato un intercooler e ho modificato leggermente la pompa di iniezione.

Quindi, secondo il tachimetro, stavo andando a circa 185 km/h in auto, quasi nel regime di giri massimo.

Ecco la domanda. Quale tipo di cambio è compatibile con il motore AAZ? So che esiste una tabella a riguardo. L'ho già consultata, ma purtroppo mi ha più frustrato che aiutato.

Spero che qualcuno possa aiutarmi con questo. Sono anche aperto ad altre idee, se possono aiutare la mia auto a raggiungere una maggiore velocità.

Ich dank Euch so arg. Denn das Problem belastet mich wirklich. Ebbene.

saluti

Patrick.

Credo che i cambi della serie TDI potrebbero essere adatti. Il cambio più lungo nella Golf 3 è quello del modello 1Z con il cambio ASD. Tuttavia, ritengo che allungare i rapporti non sia una soluzione ideale, dato che (almeno nel caso di Stukov) avete un aumento di potenza di circa 25 CV e xx Nm. Quindi, invece di allungare semplicemente i rapporti, sarebbe più sensato montare un cambio TDI, che è progettato per gestire una coppia motrice più elevata, cosa che il vostro cambio originale sicuramente non è. Tuttavia, dovreste accettare il fatto che dovrete passare a un sistema di cavi.

Il modello 1Z è dotato di cambio automatico e raggiunge una velocità di 185 km/h a 3900 giri al minuto. Purtroppo, questa è la velocità massima, anche con l'utilizzo di carburante con un numero di ottano di 10.

Ciao,

Ho anche io il problema del surriscaldamento, ma fin dall'inizio ho scartato l'idea di modificare il rapporto di trasmissione perché la ritengo troppo complicata.

Tecnicamente, è possibile montare pneumatici con un diametro maggiore, ottenendo facilmente un aumento del 5%, il che corrisponderebbe a un aumento della velocità massima da 200 a 210 km/h.

Per quanto ne so, non è possibile coinvolgere il TÜV in questo processo, almeno quando ci si presenta direttamente e si chiede informazioni, perché la risposta è sempre un semplice scuotimento di capo.

Purtroppo, se si monta un dispositivo senza la certificazione TÜV, è facile verificarlo, e in quel caso si rischia di incorrere in problemi con le autorizzazioni e le normative.

Oppure, come si fa a ottenere l'omologazione per pneumatici che non sono omologati da nessuna parte?

(Citazione di Werner B durante la revisione: 'Dimenticatelo, oggi non porta niente con sé.')

Ciao.

Ho già provato a montare pneumatici più grandi, come si può fare.
Però, anche solo per un breve periodo. Perché sulla mia Golf (la mia, intendo) ho montato pneumatici da 195/50-15, che è la misura standard. Ho chiesto al mio gommista cosa si potesse fare. E lui mi ha subito detto che non si potevano montare pneumatici più larghi di 205/xx-15. Infatti, se l'altezza del fianco del pneumatico supera il 3% della circonferenza originale, non solo devo far immatricolare nuovamente i pneumatici, ma devo anche far calibrare il tachimetro, perché in quel caso non sarebbe più preciso.

A quel punto, ho subito soffocato quell'impulso sul nascere.

Riguardo al cambio di un motore TDI, ho chiesto al mio meccanico di fiducia. Lui mi ha detto che il cambio del TDI non è compatibile con il motore TD, anche se non mi ha spiegato il perché. Forse è a causa del carter. In teoria, però, dovrebbe essere possibile, dato che il blocco motore è lo stesso, giusto?

Allora, cosa devo fare adesso??????????????????
Sono totalmente disperato e sto lottando con la morte.

Ciao.

Patrick.

'@ Mistercrumb '...e lotta con la morte.'

Scrivi chi ha vinto...



Il problema del tachimetro non è necessariamente così grave, perché comunque indica una velocità superiore di 3-5%. Inoltre, anche gli pneumatici di serie hanno un diametro nominale diverso.

La domanda è: è consentito che il dispositivo mostri un valore inferiore di 3% invece del valore corretto, quando dovrebbe indicare il 5%? Questo implicherebbe una differenza (delta) di 8%.

Sarà sicuramente difficile dimostrare la conformità durante la prossima revisione presso la Tüv.

In questo gioco, non si può vincere. Ci sono solo dei perdenti.

Mettendo da parte le chiacchiere, a dire il vero, non ho chiesto informazioni precise al mio gommista.
Per quanto riguarda gli pneumatici, non mi interessano molto. Sarebbe meglio un cambio (come quello della Golf 3 TDII).
Come ho detto, il motore sta girando in un regime troppo alto, tanto da essere dannoso non solo per le orecchie, ma anche per gli occhi. E come ho detto, avevo già pensato di sostituirlo con un motore TDI (90), ma il mio meccanico, Heini, mi ha detto che non era possibile. Avevo chiesto il perché, ma poi me lo sono dimenticato.

Allora, io ho bisogno di un cambio che sia compatibile con un motore AAZ e che permetta alla mia Golf ROLF di raggiungere una velocità superiore a 450 km/h. No, non proprio, ma vorrei che superasse i 185 km/h. Ad essere onesti, penso che possa raggiungere anche i 200 km/h, ma, come già detto, è fastidioso vedere e sentire come quel piccolo motore si sforza al massimo. E probabilmente non fa bene nemmeno al motore stesso.

Ciao.

Ciao,

solo per riferimento:

Non deve assolutamente indicare una quantità insufficiente! L'adattamento è possibile, anche se richiede l'utilizzo di interfacce per il sensore del tachimetro.

Cordiali saluti,

Jan.

Sì, è vero. Non deve indicare una quantità troppo bassa, né troppo alta. La tolleranza è probabilmente del 7% del valore del tachigrafo.

In realtà, la larghezza dei pneumatici non è determinante. Che siano da 185 o 215, questo non rende l'auto più veloce, anzi, tende a rallentarla. Pneumatici più larghi aumentano il coefficiente di resistenza aerodinamica di un'auto, e questo si fa sentire. Il passaggio da cerchi da 15 a 17 pollici dovrebbe migliorare la velocità massima, ma probabilmente non ti divertirai più tanto con l'accelerazione.
Che la tua auto vada effettivamente a 200 km/h o che mostri solo 200 km/h e vada in realtà a 180, questo è un altro discorso. Il mio TDI, per quanto ne so, è molto preciso e indica quello che vado, almeno in qualche modo .
Affermo semplicemente che il tuo tachimetro indica 200 km/h, ma tu stai effettivamente viaggiando a 180 km/h, il che potrebbe influire sul tuo cambio. Dubito anche che con un cambio TDI a rapporti lunghi tu possa raggiungere effettivamente i 200 km/h, perché non solo serve il giusto rapporto di trasmissione, ma il motore deve anche avere ancora la potenza necessaria per raggiungere quella velocità. E più alta è la velocità, più potenza deve fornire il motore per accelerare.

Ciao,

Per raggiungere una velocità di circa 200 km/h con una Golf o un'auto simile, sono necessari tra i 110 e i 120 cavalli di potenza, che dovrebbero essere mantenuti a quella velocità.

Se il motore ha questa potenza, allora deve essere possibile abbinarlo a un cambio adatto.

Un tempo, molto tempo fa, c'era una discussione (un thread) su questo argomento (prestazioni e velocità reale).

Cordiali saluti,

Jan.

Ho installato un sistema di lubrificazione a olio-acqua (LLK) nella mia Golf e ho anche modificato leggermente la pompa di iniezione. Secondo il banco di prova, ora ha 114,8 cavalli. Ha una forte accelerazione fin da subito e anche in alto ha una buona potenza.

Ecco perché la fa girare anche nella quinta marcia fino al limitatore. Per evitare questo, devo o togliere l'acceleratore, il che significa che vado più lentamente, oppure devo montare un cambio con un rapporto di trasmissione più lungo. Ma quale scegliere?

Vi ringrazio se potete aiutarmi.

Ciao.

Patrick.