Problemi con il filtro antiparticolato

Ciao a tutti,

Sono nuovo/a qui.
Attualmente ho dei problemi con il mio Sharan 2.0 TDI.
Ecco brevemente cosa è successo.
Qualche tempo fa, si è accesa la spia del filtro antiparticolato, quindi sono salito in autostrada e la spia si è spenta.
Circa una settimana dopo, il problema si è ripresentato; poco dopo, si sono accesi la spia del motore e la resistenza.
Errori rilevati, durata della rigenerazione superata. Rigenerazione non possibile.

Portata l'auto in officina, improvvisamente le luci non funzionavano più, la diagnosi non ha rilevato errori, il filtro antiparticolato ha ancora circa 90.000 km di durata residua.
Circa una settimana dopo, si è riaccesa la spia del filtro antiparticolato.
Poco dopo, è stato rieletto membro del parlamento regionale e ha ripreso la sua attività.
Immediatamente scaricato da VW.
Il filtro antiparticolato è pieno e deve essere rigenerato forzatamente.
Stufa, ne sono diventato stufo, e dato che ora abbiamo due veicoli del gruppo Volkswagen a casa, ho acquistato una vettura con cambio automatico a doppia frizione (VCDS).
Eseguita una rigenerazione forzata.
Il problema è che i miei sensori non funzionano.
Also nur erw. Valori misurati.
La quantità di proteine era di circa 12 grammi.
Dopo circa 2 settimane, la lampada del filtro antiparticolato si è riaccesa.

Un giorno dopo, deputato al parlamento regionale...
Rilevato nuovamente: 19,9 g.
Rigenerato di nuovo.
Circa 1,5 grammi.

Mi può aiutare qualcuno?
I 20 grammi non sono pieni, vero?
Ci sono altri valori che posso controllare?
Forse uno dei sensori di pressione differenziale è danneggiato.
Qual è la pressione differenziale massima ammissibile?

Qualcuno ha un'idea su come risolvere questo problema?

Ciao,

Senza un sistema di diagnostica, sarà difficile andare avanti qui.

Innanzitutto, controllerei lo stato di salute del filtro antiparticolato (DPF). Puoi trovare dei valori di riferimento qui:
Massa di cenere del filtro antiparticolato, valori di riferimento
Differenza di pressione del filtro antiparticolato, valori di riferimento
Possiamo solo ipotizzare perché la rigenerazione è durata così a lungo. Potrebbe essere dovuto a un profilo di guida inadatto (percorsi brevi ripetuti), oppure a un difetto nell'EGR/valvola a farfalla/condotto del turbocompressore o in uno dei sensori di temperatura nel turbocompressore stesso o nel filtro antiparticolato (DPF).
Problemi di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF)

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Ho VCDS.
Non è sufficiente come strumento diagnostico?
Per verificare alcuni valori di misurazione.
E riuscire a restringere le possibili cause?
Fino ad ora, ho sempre avuto esperienza con motori a benzina, quindi...
La mia esperienza con i motori diesel non è poi così vasta.
Per poter cambiare questa situazione, mi sono iscritto qui .
Abbiamo l'auto da quasi 5 anni e, circa da 2 anni...
Lo stesso profilo di guida.
Strada federale (strada provinciale) 3/5.
Con un po' di stadt2/5.
Finora, nessun problema.

Certo, VCDS è sufficiente per restringere il campo del problema. Hai già letto gli articoli a cui Rainer ha fatto riferimento e hai delle domande specifiche al riguardo?

Se volesse gentilmente inserire il suo numero di serie VCDS nel suo profilo, anche altri membri del forum potranno vedere che sta utilizzando una versione legale di VCDS e, di conseguenza, le verrà offerto un supporto adeguato.

Il problema persiste.

Dopo circa 1-2 settimane, tutto si illumina e si attiva la modalità di emergenza.
La mia prima domanda per capire meglio.
Il peso è di circa 60 grammi.
Avvia la rigenerazione solo quando viene raggiunto un determinato valore.
Oppure semplicemente a intervalli?
Oggi ho rilevato una quantità di fuliggine depositata sui gambi di circa 13 grammi, quando si è attivato il sistema di emergenza.
Mi sembra una quantità molto bassa.
Adesso, dopo la combustione completa, ho raggiunto un valore di 0,45.
E il valore misurato è -7,28.
I valori misurati sono compresi tra -7 e...?
Assolutamente irrealistico.
La pressione differenziale a monte del sistema di rigenerazione è di 25 hPa.
Poi, 6 hPa.
Ci sono altri parametri che posso controllare per capire meglio il problema?
Dove esattamente devo inserire il numero del VCDS?

Grazie mille in anticipo per le risposte e ulteriori suggerimenti.

Ciao,

Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, pubblica una scansione di un'auto."

Cordiali saluti, Rainer.