Aumentare giri motore Yanmar 4JH4HTE

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel, sono nuovo qui e vorrei presentarmi brevemente:

Mi chiamo Maurice e vengo dalla parte occidentale del paese, una zona che è stata un focolaio di coronavirus (per fortuna, finora non sono stato contagiato ).
Sono particolarmente interessato ai motori Mercedes OM 60x, ne ho già potenziati diversi modelli OM 605 su Classe C W202, e attualmente guido una W124 con motore OM 606 turbo che sviluppa oltre 400 cavalli, quindi ho una certa conoscenza dei motori diesel.

Pensavo .

Un'altra mia passione è gli sport acquatici; con la nostra imbarcazione, una Beneteau Antares 6, utilizziamo un motore Yanmar 4jh4hte (cilindrata di 2 litri, 16 valvole, 110 cavalli e 280 Nm di coppia).

Ciò che mi infastidisce molto è che si limita a 3200 giri al minuto sotto carico (al minimo il motore supera facilmente i 4000 giri). A questa velocità, la barca non esce bene dall'acqua. Sono anche convinto che un diesel da 16 valvole dovrebbe poter raggiungere tranquillamente i 4000 giri o leggermente di più, quindi ecco la domanda cruciale:

Come posso impostare la velocità di rotazione del motore a circa 4000 giri al minuto?

È installata una pompa di iniezione meccanica Bosch a distributore.

Cosa ho già provato:
Massima potenza applicata, senza successo.
La vite di regolazione del quantitativo è stata spostata da "1" a "3" (il motore ha una potenza percepibilmente maggiore, non produce fumo, ma il regime massimo rimane invariato a 3200 giri/min).

La mia comprensione delle pompe in linea è buona, ma purtroppo non ho molta familiarità con le pompe distributrici.

Quello che ho letto finora mi fa pensare che la molla collegata al regolatore sia così debole che interviene proprio a 3200 giri/min, riducendo la quantità di carburante iniettato.

L'unico modo per aumentare il regime di giri è sostituire questa molla con una più rigida, oppure mi sto perdendo qualcosa?


Grazie mille a chiunque si prenda di occuparsi del mio problema.

Ciao.
Forse la pompa semplicemente non riesce più ad aspirare il gasolio.
Il tentativo con la vite di regolazione era corretto. Le fasature sono a posto? E dato che il motore è probabilmente sovralimentato, anche l'arricchimento per compensare la pressione di sovralimentazione funziona correttamente?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

Grazie mille per la sua pronta risposta!

Il motore ha solo 640 ore di funzionamento, e nessuno ha mai toccato la pompa prima di me. Penso che tutto sia a posto qui (ho rimosso tutti i sigilli e tutte le etichette gialle erano intatte).

Secondo le specifiche tecniche, il motore dovrebbe raggiungere un regime di 3200 giri al minuto, e lo raggiunge facilmente.

Il sistema di sovralimentazione funziona correttamente; si nota chiaramente come, a partire da 2000 giri al minuto, venga iniettata e bruciata una quantità completamente diversa di carburante.

Potrebbe essere che abbia toccato la vite di regolazione troppo delicatamente? Forse devo avvitarla di un giro intero, e non nemmeno di un quarto di giro?

Durante la rotazione di un quarto di giro, anche la velocità al minimo è rimasta invariata (ho letto spesso che aumenta quando si regola la vite del carburatore e che poi bisogna regolare il minimo spostando una vite sul lato del blocco motore, ma nel mio caso non è stato così).

Ciao.

Hai per caso il numero di modello completo della pompa? Da quello si possono identificare i componenti interni.

I motori per autovetture hanno un regolatore diverso (regolatore di minimo/limite massimo).

I motori per applicazioni marine, industriali e veicoli commerciali sono dotati di un sistema di controllo della velocità che mantiene costante la velocità impostata tramite l'acceleratore o il pedale, intervenendo per limitarla al raggiungimento della velocità massima.
Spesso le palette di regolazione/i pesi centrifughi sono progettati in modo da non consentire il raggiungimento di un numero di giri (RPM) superiore a un certo valore, oppure il pistone di pompaggio è dimensionato per una specifica portata. Pertanto, sospetto che a pieno carico semplicemente si raggiunga il limite massimo della portata.

Se installi un indicatore di pressione di sovralimentazione, dovresti poter osservare una diminuzione della pressione quando la quantità disponibile diminuisce.

Saluti da Mpire.

Ciao Mpire,

Sulla pompa è scritto quanto segue:

Sh81
129672-51950
104742-7570

Ho letto di regolatori di velocità finale e di regolatori di velocità universale in tutte le spiegazioni, ma non ho capito. Quindi, si tratta di due tipi diversi di pompe a vite?

Che tipo di regolatore è installato in una pompa Cummins VE? A quanto pare, sostituiscono la molla del regolatore per aumentare il numero di giri.

È un'opzione adatta a me? Oppure è meglio che cerchi un'auto con motore aspirato invece di un turbodiesel?

Ciao...

Questa sigla non mi dice niente. Se dici che è una pompa Bosch, allora deve avere un codice Bosch di 10 cifre.
0. Questa inizia sempre con uno zero isolato.

quindi 0 XXX XXX XXX

Scattate una foto della targhetta identificativa della pompa, possibilmente anche dell'intera pompa, perché il modello "VE" esiste dagli anni '60 e ci sono più di cinque serie diverse.

La scelta della pompa e del tipo di regolatore dipende sempre dall'utilizzo previsto per il motore.
Una modifica con una pompa per autovetture probabilmente porterebbe a risultati ancora peggiori, poiché non regola costantemente e, in caso di mare mosso...
Con un carico variabile (ad esempio, durante l'avvitamento o il disavvitamento di una vite), potresti perdere il controllo del dispositivo.
Le pompe per motori di autovetture sono spesso calibrate per funzionare con turbocompressori diversi rispetto allo stesso motore installato su un altro veicolo.
Veicolo commerciale/camion/macchinario edile/gruppo elettrogeno di emergenza o cogeneratore.
Per ciascuna di queste applicazioni, è necessario un diverso livello di giri al minuto/velocità nominale e una diversa gamma di coppia.

Purtroppo, non posso fornirti informazioni sulle pompe per carburante Cummins.

Saluti da Mpire.

Certo, nessun problema.

Questa era l'unica numero che ho scoperto direttamente. Allego alcune foto.

Ho trovato i seguenti numeri identificativi di veicoli online.

9460615093

E poi c'è ancora questo numero relativo alla pompa.

NP-VE4/12F1600RNP2595

Certo, ecco la traduzione:

"Fonte"

https://www.stokkingdiesel.com/parts/detail/40086

Ciao,

La funzione dei diversi tipi di pompe iniettrici Bosch è in realtà ben descritta nella letteratura disponibile. Forse esistono risorse simili per la tua pompa iniettore Cummins?

Ho semplicemente cercato su internet "manuale per pompe di iniezione Cummins", ovviamente si trovano molte cose, magari qualcosa di utile potrebbe esserci.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille.

Purtroppo non ho un motore Cummins, ma solo un piccolo Yanmar 2L 16V sulla mia barca, e tutto il resto sono motori diesel turbo a iniezione diretta.

Avevo chiesto informazioni sulla pompa del carburante perché Mpire mi ha fatto capire la differenza tra il regolatore di giri universale e il regolatore di giri finale. Fino ad ora, non ero consapevole che esistesse una distinzione tra questi due tipi di regolatori.
Mi è venuto in mente che, ad esempio, i motori Cummins 6BT hanno anche un numero di giri molto basso; per aumentare il numero di giri, viene sostituita una molla nel regolatore. Mi sono allora chiesto se potessi fare lo stesso alla mia pompa .

Ok, ho letto male, sopra c'era il numero della pompa, sembra una Bosch VE.

NP-VE4/12F1600RNP2595

Pompa di iniezione a distributore, 4 cilindri, diametro del pistone 12 mm per una velocità di rotazione della pompa di 1600 giri/min e con senso di rotazione destro (corrispondente a un motore da 3200 giri/min).

L'ISBN 3-528-03873-X, a pagina 152 e successive, potrebbe esserti utile.

Cosa mi dici della sovralimentazione? Secondo l'immagine, sembra che tu abbia un sistema di controllo dell'iniezione del carburante che varia in base alla pressione di sovralimentazione e che entra in modalità massima carico a seconda di questa pressione.

Consultare la pagina 181 del libro a cui mi riferisco.

Hai già cercato su internet "AAZ Tuning"? Potrebbe funzionare in modo simile.

OM606 ha scritto:

Ciao, grazie mille. Questa era l'unica numero che ho scoperto direttamente. Allego alcune foto. Ho trovato i seguenti numeri identificativi di veicoli online. 9460615093 E poi c'è ancora questo numero relativo alla pompa. NP-VE4/12F1600RNP2595

Ciao.
Ecco, abbiamo trovato il numero giusto .

Bene, analizziamo la questione nel dettaglio:
VE4 = Pompa di iniezione a distributore per motori a 4 cilindri.
12 = 12 mm, pistone di spinta.
F = Azionato a molla.
1600 = 1600 giri al minuto (giri/min) - velocità di rotazione della pompa moltiplicata per 2 -> 3200 giri/min del motore.
R = funzionante correttamente.
NP2595 = Auslieferungsstand/Änderungsindex f. Produttori di motori.

In sintesi: i regolatori di giri universali fino a 3200 giri/min sono controllati da molla, il che significa che è necessario una molla più robusta tra la leva dell'acceleratore e la leva del regolatore nella pompa per aumentare la velocità massima.

Saluti da Mpire.

@dieselschrauber
Ho annotato il codice ISBN per Natale .

Ho cercato informazioni su AAZ Tuning su Google e ho trovato molte segnalazioni riguardanti un "cono di regolazione" per la centralina.
È difficile da credere che una misura così semplice possa portare a un tale miglioramento delle prestazioni.
L'unico problema che vedo nell'aumento delle prestazioni è che il turbocompressore non ha una valvola wastegate.


@Mpire

Sarebbe questa adatta?

https://www.ebay.com/itm/284449366664?hash=item423a80e288:g:JGsAAOSwf1xhPig9

Ho trovato il numero di parte 1 464 650 354 per una molla regolatrice da 4200 giri/min.

Ciao...


Purtroppo, non posso dirti se questa piuma è adatta.
Ciò che mi preoccupa di più è l'aumento di 1000 giri al minuto .
Verificherei prima di tutto se il motore è progettato per funzionare a questi regimi.
Volano, trasmissione a cinghia, sistema di distribuzione delle valvole, ecc.
Anche la regolazione meccanica (diametro della valvola wastegate) del turbocompressore è progettata per un determinato flusso. Se il motore si guasta e ti trovi in mare, sarà sicuramente una situazione "emozionante" .

...sono solo i miei pensieri.

Nonostante ciò, tanti auguri .

Saluti da Mpire.

Ciao, questo motore esiste da un po' di tempo; in passato girava a 3800 giri al minuto ed è stato ridotto a 3200 giri al minuto per motivi ambientali. Comunque, non devo farlo funzionare a 4200 giri al minuto, anche se è dubbio che lo sopporti, ma con un motore da 2 litri e 16 valvole non mi preoccupo troppo. Come ho detto, secondo me il turbocompressore non ha una regolazione della pressione di sovralimentazione, ma è dimensionato in modo molto grande, quindi la piena pressione si applica solo a partire da 2000 giri al minuto.

Certo, mi piacerebbe davvero sapere se quella molla è compatibile. Non riesco proprio a immaginare che la pompa dell'olio della turbina sia diversa da quelle montate su motori per macchinari con 4 cilindri o sul mio motore nautico/motore per macchinari.

La vite dell'elica è adatta alla curva di carico della barca?
E per quanto riguarda la curva di coppia del motore?
A quale regime di giri il motore raggiunge la coppia massima?
Qual è quella con la maggiore potenza?
Aumenta la velocità oltre a quella massima di potenza?
aumenta solo il rumore...

Un costruttore di barche dovrebbe essere in grado di adattarlo.

Ciao, gnacco.