Audi 3.0 TDI ASB fatica molto ad avviarsi, non ho più idee!

Ciao a tutti,

Sarei davvero grato per un vostro aiuto competente.
Da molto tempo sto cercando la causa per cui la mia Audi A8 4e 3.0 TDI ASB non si avvia correttamente. Freddo e, se ha guidato, ancora peggio.
Nel registro degli errori è indicato solo il segnale G28 come non valido.
Ritornerà solo quando avrà girato molto, senza pause. Ritengo che si tratti di un errore di calcolo, soprattutto perché è stato installato un nuovo sensore e i valori reali sono sempre plausibili.

HDP, iniettori, DRV, sensore di pressione su rotaia: è nuovo, revisionato o è stato testato con un collegamento laterale.

Se si osserva il valore attuale della pressione dei binari durante l'avvio, si constata che questo diminuisce a circa 50 bar durante i tentativi di avvio falliti...

Ha qualcuno un'idea, o un buon consiglio su cosa posso fare?

Non riesco a capire come un problema così chiaro e specifico possa essere così difficile da diagnosticare e risolvere.

Pertanto, sono estremamente GRATO per ogni suggerimento e aiuto!

Grazie in anticipo!

LG

Con la mia vecchia Touareg 3.0 TDI, avevo dei problemi con gli iniettori che perdevano. Così, l'ho venduta molto lontano da qui...!

Gli iniettori sono stati completamente revisionati e successivamente controllati da un servizio Bosch. Purtroppo, non posso partecipare.

Devo aggiungere che, una volta avviato, l'Audi funziona perfettamente durante la guida!! "Non vuole assolutamente partire, o meglio, parte molto male..."

Ciao,

I principi fondamentali relativi a perdite e alimentazione del carburante sono gli stessi:

Problemi di avviamento e sistema di pre-accensione di TDI

Dovrebbe essere rivisto...

Con un sistema come il CR-TDI, come il tuo, ti consiglio di monitorare la regolazione della pressione del carburante nel rail all'avvio utilizzando VCDS.
Se un livello di pressione minimo non viene raggiunto, il motore non viene autorizzato all'avvio.

Molte saluti, Rainer

Grazie per le informazioni, la pressione del vapore del treno effettivamente scende a circa 60 bar! Tuttavia, non è il DRV.
Il sensore DRV e il sensore Rail sono stati controllati e sostituiti più volte!

Non è che qualcuno non abbia avuto un'idea "geniale"?

Ciao

Aperture per l'ingresso dell'aria in diverse posizioni, filtro per il diesel, tubi del carburante, tubi di ritorno... inclusi i loro raccordi.

{AZIONE} verifizieren.

L'aumento della frequenza di rotazione viene comunque raggiunto? È necessario mantenere una pressione minima nel treno, senza autorizzazioni di partenza precedenti.

Molte saluti, Rainer

Con Startpilot si avvia? Osservare il sensore KW/NW durante l'avvio utilizzando un oscilloscopio.
Il valvola di sicurezza nel circuito del petrolio grezzo è funzionante?
L'autorizzazione all'uso viene rilasciata solo a partire da 180-200 bar, come mi ricordo.

L'avvio a freddo nei motori diesel è sconsigliato. L'accensione avviene in modo incontrollato nell'elemento di riscaldamento, fino al ritorno della corsa del pistone.
Il calo della pressione del treno è chiaramente un indicatore che mostra dove si verifica il problema.
hg
Herbert

Ciao,
Se non si sviluppa una pressione adeguata durante l'avvio, significa che o non viene fornito abbastanza carburante, o il carburante sta andando inavvertitamente nel circuito di ritorno o nei cilindri di combustione.
In entrambe le direzioni, hai già effettuato scambi infruttuosi. Prima di fare qualcosa del genere, è meglio prima cercare di individuare la causa del problema con un'attenta analisi.

Solo a titolo informativo, per questo ti serve necessariamente uno strumento diagnostico. Tuttavia, nel tuo profilo non risulta alcuna licenza VCDS. Traccia bene.

Innanzitutto, inizierei a lavorare sulla pagina di accesso per evitare che la pompa ad alta pressione funzioni anche senza liquido.
È libera la valvola di sfiato del serbatoio? I filtri e le tubazioni all'interno del serbatoio sono puliti? Il filtro del carburante è intatto? Le pompe di pre-alimentazione e la pompa del carburante forniscono la giusta quantità di carburante e la pressione adeguata (misurate)? È stato correttamente svuotato (riferimento al primo riempimento)?
Inoltre, un test di integrazione con la valvola di dosaggio del carburante e con la valvola di regolazione della pressione del carburante.
Successivamente, sarebbe interessante registrare i dati di Raildruck e velocità, a partire dall'accensione fino alla prova su strada.
hg
Herbert

Grazie per i vostri suggerimenti e idee!

Anche io sono un sostenitore di una diagnosi basata su evidenze e di una strategia diagnostica significativa, e ho cercato di seguirla il più possibile.

-Il tubo di alimentazione per l'HDP è e rimane privo di bolle d'aria, il filtro diesel è nuovo.

-La velocità di rotazione del motorino è sufficiente, e ovviamente diminuisce rapidamente quando viene lasciato acceso per un lungo periodo senza avviare (calo della tensione)

-La quantità di pre-attivazione è stata misurata (la pressione nel sistema ASB è probabilmente irrilevante, secondo le informazioni del produttore è sufficiente un test di quantità per unità di tempo)
--> Risposta: Alcune settimane fa, infatti, non si è più avviato del tutto. Improvvisamente, non c'era più diesel che proveniva dalla linea di pre-alimentazione al filtro del carburante! Una pompa di pre-alimentazione vibrava molto. Le ho quindi sostituito!
Successivamente, è presente ancora una pressione di pre-pompaggio, ma il comportamento di avviamento rimane comunque pessimo.

-Tubo per olio, valvola di sicurezza con manometro VW, pressione di mantenimento perfetta!

-Le filtri nel serbatoio erano puliti, la valvola di sfiato del serbatoio era libera.

-Non è stata effettuata la sfiata (dopo il primo riempimento)

-La pompa del carburante è stata più volte attivata tramite il test di componente VCDS per il deflusso dell'aria.



Prossimi passi, come ho capito:

NW/KW da controllare?
Avvio dal punto di accensione fino al regime di motore e alla fase di marcia (Durante, si registra la velocità e la pressione del rail?)


Ho dimenticato qualcosa o c'è un altro consiglio su come procedere in modo più efficiente / come iniziare?


Grazie a voi!

È davvero così semplice che, se la pressione del carburante è troppo bassa per l'avvio, ci siano solo le due opzioni menzionate da Herbert?
Mancanza di un adeguato sostegno o perdita dovuta al mantenimento o all'iniezione?

Non potrebbe essere che la pressione del freno venga riportata al sistema di controllo del motore come conseguenza di un altro problema?

@Herbert: Le operazioni di scambio senza risultati erano in realtà il risultato di un'attenta analisi dei problemi... In alcuni casi, i risultati dei test erano illogici o non corrispondevano ai valori specificati nelle informazioni del produttore. Quindi, mi sono visto costretto a ricorrere a un test di isolamento tramite interruzione dei circuiti... Si vuole andare avanti.

Oppure cosa ne pensi? Qual sarebbe stato il tuo approccio?

Herbert ha scritto:

Successivamente, sarebbe utile registrare i valori di pressione e velocità, a partire dall'accensione fino alla prova su strada.

Jay7 ha scritto:

--> Obiezione: Alcuni mesi fa, si è fermato a funzionare una sola volta. Improvvisamente, non c'era più diesel che proveniva dal condotto di pre-alimentazione al filtro del carburante! Una pompa di pre-alimentazione vibrava molto. Le ho quindi sostituito! Successivamente, è presente ancora una fase di pre-caricamento, ma il comportamento di avviamento rimane comunque pessimo.

Domanda: Il tuo problema è iniziato esattamente in quel momento?

Se capisco correttamente, la tua pompa di pre-pompaggio è guasta e, di conseguenza, la pompa ad alta pressione ha iniziato a funzionare in condizioni di secchezza. Queste pompe, purtroppo, sono piuttosto sensibili. D'altro canto, mi sorprende che il problema principale riguardi solo l'avvio e non ci siano altri problemi di prestazioni segnalati.

@Dieselschrauber: Posso effettuare la registrazione della pressione e della velocità fino al fine settimana!

@guste100: No, il problema esiste da molto tempo e non è iniziato esattamente con l'interruzione della pompa di pre-pompa.
Es è proprio questa sintomatologia che è così strana. Si muove in modo catastrofico, ma quando corre, tutto è perfetto! Anche i valori rilevanti in tempo reale durante la guida sono tutti nella norma!

Sem riesce semplicemente ad avviarsi...