Fumo e gas nei motori 2.0 TDI EA189, olio sugli iniettori

Buongiorno,

Si tratta di un VW Caddy del 2012 con motore 2.0 TDI da 140 cavalli, codice motore CHFC.
Il motore ha circa 180.000 km. Di recente (da qualcun altro), sono stati sostituiti gli iniettori. Il motore funziona bene, e durante la guida non si notano problemi. Tuttavia, a volte fa fatica ad avviarsi, a volte sussulta brevemente e poi, dopo alcuni secondi, funziona normalmente.

Sulla copertura della testata, intorno agli iniettori, c'è del grasso. Inoltre, è fuoriuscito gasolio dalle tubazioni di pressione che alimentano gli iniettori.

Finora tutto bene, questo significa rimuovere gli iniettori, sostituire il coperchio o le guarnizioni. Successivamente, sigillare nuovamente gli iniettori (con anello di rame e O-ring) e rimontarli. Corretto?

Ciò che non riesco a interpretare completamente è il fenomeno che si osserva nei due video.

Il tappo dell'olio oscilla in modo molto evidente quando viene aperto con il motore in funzione, e si nota chiaramente del fumo che fuoriesce dall'astina dell'olio. Questo fumo fuoriesce anche dalla cappa, anche quando il coperchio è chiuso.

È ancora normale? Si può già sospettare un guasto più grave? Problemi di condensa? Si può ancora guidare con questo veicolo, oppure è meglio lasciarlo lì finché il problema non sarà risolto?


Sono molto interessato a ricevere una valutazione professionale.

Ciao,

Purtroppo, non sembra promettente. Perché sono stati sostituiti gli iniettori?

Vedi tu stesso che la guarnizione della copertura della testata è difettosa nel punto in cui si inserisce il tappo dell'olio.

Secondo me, la quantità di gas di scarico che fuoriesce dal tappo dell'olio è troppo alta. Il sistema di ventilazione del carter motore funziona? Anche se fosse ostruito, ritengo che la quantità di gas di scarico al minimo sia eccessiva. Preferisco non immaginare cosa succederebbe se si andasse a tutta velocità.

Spontaneamente, sospetterei una crepa in uno dei pistoni, il che porterebbe probabilmente a un danno irreparabile.

Investirei in un test di perdita di pressione massima per capire meglio la situazione.

Cordiali saluti, Rainer.