Lupo 3L: Problemi di potenza e fumo blu

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel!

Attualmente, sto avendo molte difficoltà con la mia Lupo 3L...

L'ho acquistato sapendo che non aveva prestazioni elevate e pensavo di riuscire a gestirlo senza problemi.

Il motore si avvia normalmente, ma emette fumo bluastro (con un odore di gasolio, non di olio), e funziona molto regolarmente, il che potrebbe indicare un'iniezione ritardata. Tuttavia, si avvia al primo colpo, il che sembra contraddire questa ipotesi, dato che in quel caso dovrebbe essere più difficile da avviare.

Il motore ha pochissima potenza anche al minimo, tanto da non riuscire a muovere l'auto, figuriamoci quando il turbocompressore dovrebbe iniziare a fornire pressione.
Il turbocompressore è scorrevole, il turbocompressore a geometria variabile è scorrevole e il turbocompressore non presenta gioco assiale.

Innanzitutto: non ci sono codici di errore memorizzati! Tutti i valori misurati sono nella norma, in particolare la massa d'aria, il controllo della stabilità al minimo, l'angolo di sincronizzazione e la quantità di iniezione, tutto è a posto.
Per quanto riguarda l'aspetto meccanico, Kat è stata ispezionata con una telecamera ed è completamente a posto. Tuttavia, è stata testata senza marmitta e non si è riscontrata alcuna differenza.
I condotti di aspirazione sono completamente liberi. La valvola a farfalla e il sistema EGR sono stati disattivati temporaneamente, senza riscontrare alcuna differenza. I filtri dell'aria e del gasolio sono nuovi.

Quello che farei successivamente sarebbe controllare i tempi di fasatura della cinghia di distribuzione per verificare che siano corretti. Potrei anche provare a anticipare la fasatura dell'albero a camme di qualche grado per fare una prova.
Successivamente, regolare i parametri PD secondo le specifiche.

Ma davvero, mi mancano le idee.

Avete qualche consiglio?

Grazie mille!

Ciao, salve.
Come sono i valori di compressione?
Quando il motore si avvia e poi fa rumore, potrebbe esserci un restringimento in un tubo dell'aspirazione?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Si sta creando pressione di sovralimentazione... sotto carico?

Grazie mille per le vostre risposte!

Herbert ha scritto:

Ciao, salve, Come sono i valori di compressione? Quando il motore si avvia e poi fa rumore, potrebbe esserci un restringimento in un tubo dell'aspirazione? Herbert

Anche rimuovendo il tubo di aspirazione, non si nota alcuna differenza.
Dovrei ancora testare la compressione, ma al momento non ci sono segni di sovrapressione nel carter e, in generale, i motori 1.2 TDI sono estremamente affidabili. Non ho mai riscontrato perdite di compressione in questo tipo di motore, ma lo verificherò comunque.

Rüdi ha scritto:

Si sta creando pressione di sovralimentazione...sotto carico?

Non arriverà nemmeno a quel punto, perché ha davvero così poca potenza che non si può guidare su strada, al massimo si può usare per manovrare in un'area ristretta. Tuttavia, il turbocompressore si attiva notevolmente quando il motore è al minimo, se imposto sulla massima pressione.

Ciao.
Non ho avuto l'idea geniale, ma ecco alcune riflessioni generali che spero possano essere utili.

Escluderei il turbocompressore e il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione nel caso di prestazioni come quelle descritte, dato che il motore non raggiunge proprio la sua potenza massima.

Al momento dell'avviamento, devono essere presenti una quantità sufficiente di aria calda e carburante nebulizzato, altrimenti il motore non si avvierà come descritto. Pertanto, la compressione, la quantità di carburante iniettata durante l'avviamento e il momento dell'iniezione devono essere corretti.
Devi avere un pre-riscaldamento insolitamente lungo? L'auto emette subito fumo blu dopo l'avviamento, oppure solo quando si cerca di accelerare?

Il fumo blu e la mancanza di potenza indicano un'iniezione di carburante che avviene troppo tardi. All'inizio, avevo questo problema con la Passat che ho indicato (motore diesel con sistema di iniezione elettronica), che aveva difficoltà ad avviarsi perché l'iniezione avveniva troppo tardi.

Vorrei innanzitutto verificare i tempi di fasatura e le impostazioni del sistema di iniezione, e poi indagare su cosa potrebbe causare un ritardo eccessivo dell'iniezione quando il motore è in funzione.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Forse sarebbe utile verificare se un tecnico specializzato ha lavorato sull'auto (consultando i dati registrati). Se l'angolo di sincronizzazione è corretto, è improbabile che ci siano problemi di iniezione, a meno che il sensore dell'angolo di apertura valvole (OT) non sia difettoso. Come funziona questo sensore su questo motore?

Ciao!

Esiste forse una valvola di regolazione o di intercettazione che abbia una posizione intermedia?

Cordiali saluti.
brezelmann01

Grazie ancora per le vostre idee!

Purtroppo, non ho avuto molto tempo per guardarlo, ma questo fine settimana ci ho riprovato.

A mio parere, tutti i dispositivi mostrano valori ottimali.
Infine, ho controllato esternamente lo stato degli elementi PD e ho verificato il gioco della leva di comando. In tutti e 3 i casi, era esattamente di 180 gradi, come se fosse stato appena regolato.

È sicuramente sospetta la nuova pompa tandem.
Forse la vecchia pompa tandem ha prodotto delle schegge che ora ostruiscono gli elementi a pistoni.
Rimuoverò gli elementi PD questa settimana.

Ho provato ad anticipare l'angolo di sincronizzazione e immediatamente ho potuto osservare una riduzione della produzione di fumo.
Dopo averlo impostato nuovamente a +4 gradi, con il motore caldo non si è più riscontrato alcun fumo, e si è notato un aumento significativo della potenza. Tuttavia, quando il motore si raffredda e viene avviato, ricomincia a fumare di blu, con un odore di carburante non bruciato.

Il mio sospetto ricade sicuramente sugli iniettori. Potrebbero essere intasati o, eventualmente, danneggiati a causa di tentativi di regolazione errati. Se, ad esempio, gocciolano, ciò potrebbe spiegare sia la buona capacità di avviamento che l'iniezione troppo tardiva.

Il termostato, come in molti altri modelli Lupo, è difettoso e raramente supera i 60 gradi. Fortunatamente, la Lupo non ha un indicatore di temperatura...

Ciao,

La quantità di iniezione a vuoto e il valore del rapporto aria/carburante (LLR) sembrano normali.
Nessuna potenza: qual è la quantità massima di carburante iniettata quando si è a pieno carico?
Controllare il codice motore (MWB) 8 nella centralina elettronica (ECU). La curva di potenza è definita in base al limite di quantità del cambio.

Il flusso d'aria attraverso la macchina è corretto? In linea di massima, il rapporto tra l'aria in mg/h e il diesel in mg/h nel punto di funzionamento nominale dovrebbe essere intorno a 20 e sarebbe considerato buono.

Se qualora fosse appropriato: Un "Schlaubi" ha montato una guarnizione della testata con due o una singola guarnizione eccessivamente spessa?

Cordiali saluti, Rainer.

Dopo un lungo periodo di inattività, sono tornato a riparare e modificare le auto.

Come ultima risorsa, ho voluto esaminare più da vicino gli elementi delle iniettrici pompa.
Si sono rivelati incredibilmente facili da estrarre.
Sembrava che queste fossero già molto usurate sul lato che entrava in contatto con la testata.
Ho sostituito le guarnizioni con delle nuove e, guarda caso, il motore funziona senza fumo blu e con tutti i suoi 60 cavalli .
Sembra che le guarnizioni centrali fossero così difettose che il gasolio defluiva direttamente nel serbatoio, impedendo agli iniettori di aspirare una quantità sufficiente di carburante.
Durante le riparazioni, le officine hanno sostituito tutto ciò che era possibile, inclusa la pompa tandem, i filtri diesel e dell'aria, e apparentemente anche il turbocompressore.

Ora la piccola Lupo sta di nuovo funzionando a gasolio.

Grazie ancora per il vostro fantastico supporto!

Grazie per il riscontro! X

Senza una sonda lambda originale, è difficile individuarlo tramite diagnosi, a meno di smontare il componente.