Tempo di risposta + pressioni di calibrazione, le vostre opinioni sono importanti

Nei motori Common Rail a iniezione diretta, la centralina elettronica esegue periodicamente una calibrazione a zero delle quantità iniettate.
Questo serve a determinare lo stato di usura e il comportamento di iniezione di ciascun iniettore. A seconda delle diverse pressioni di prova, viene determinato il tempo di apertura dell'iniettore per il quale si verifica appena l'iniezione (o non si verifica).

I tempi misurati alle diverse pressioni di prova consentono una

Codice:

Motor: CFFB, 2.0 CR-TDI Auffälligkeiten: keine Leistung: 103kW Kilometerstand: 132.000 Samstag,20,August,2016,21:57:30:18808 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows 8.1 x64 VCDS Version: RKS 16.8.0.1 Datenstand: 20160808 DS254 https://shop.dieselschrauber.org/it Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8P8AB0*****   KFZ-Kennzeichen: -------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------                 Adresse 01: Motorelektronik  (03L 906 018 AB) 21:57:27   IDE01387   Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 1 46.30 µs   IDE01388   Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 2 -17.40 µs   IDE01389   Injektor 1: Raildruckkalibrierpunkt 3 -12.80 µs   IDE01390   Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 1 -7.40 µs   IDE01391   Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 2 -9.35 µs   IDE01392   Injektor 2: Raildruckkalibrierpunkt 3 -5.85 µs   IDE01393   Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 1 -7.60 µs   IDE01394   Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 2 -1.15 µs   IDE01395   Injektor 3: Raildruckkalibrierpunkt 3 -0.40 µs   IDE01396   Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 1 19.40 µs   IDE01397   Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 2 -15.30 µs   IDE01398   Injektor 4: Raildruckkalibrierpunkt 3 -17.55 µs

valutazione dell'iniettore, ecco un esempio per i motori 2.7/3.0 TDI.
Ecco perché qui devono essere inseriti solo valori provenienti da motori funzionanti.


Le vostre opinioni sono importanti, vi prego di pubblicare questo:
- Lettera identificativa del motore e tipo/cilindrata del motore.
- Comportamenti anomali durante la guida.
- Potenza del motore.
- Chilometraggio
- Tempi di risposta alle diverse pressioni di prova.

Ciao,

i miei dati:

2.7 V6 TDI BPP, 180 CV, iniezione common rail, con 88.600 km.

Per ogni cilindro, vengono registrati solo il primo e il secondo valore, poiché è possibile registrare al massimo 12 dati per sessione. I terzi valori si trovano nello Screenshot, ma sembrano simili. Qualcuno può darmi informazioni sullo stato degli iniettori? Grazie.



Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8HX7K018335. Targa: HUFE.
Chilometraggio: 88600. Ordine di lavoro: calibrazione della pressione.



Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."


Indirizzo 01: Centralina motore (8H1 910 401).

10:16:08
6.0 ms Durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione.
12,0 ms. Durata di attivazione: 2. Pressione di calibrazione.
6.0 ms Durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione.
6.0 ms Durata di attivazione 2. Pressione di calibrazione.
4.0 ms Durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione.
10,0 ms. Tempo di attivazione: 2. Pressione di calibrazione.
6.0 ms Durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione.
4.0 ms Durata di attivazione 2. Pressione di calibrazione.
0.0 ms Durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione.
4.0 ms Durata di attivazione 2. Pressione di calibrazione.
6.0 ms Durata di attivazione 1. Pressione di calibrazione.
8,0 ms. Tempo di attivazione: 2. Pressione di calibrazione.

Ciao.

Da quando ho questo veicolo, leggo regolarmente i valori, circa ogni 2000-3000 km, e li registro. Da 18.000 km wurde ausschließlich diesel Maxmotion verwendet, da die Werte mit normalem diesel bei Fahrten auf kurze distanze sich nachweislich in Richtung einer Verschlechterung entwickelt haben, also tendenzialmente zu Ablagerungen.
Anche la distanza percorsa prima che sia necessaria una rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) si è allungata da quando si utilizza carburante privo di additivi biologici.
Il profilo di guida è sempre esattamente lo stesso.


3.0 CR-TDI 232 CV, codice motore: ASB.

Ecco le ultime due tabelle.

Chilometraggio: 223835 km.
Data: 27-04-2016.

Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, 2, 0,0 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, 3, 0,0 ms.

Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 2,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 12,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, 3, 0,0 ms.

Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 2,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 10,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 2,0 ms.

Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 2,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 0,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.

Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 6,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 12,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.

Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 6,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 2,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.



Chilometraggio: 227024 km.
Data: 18-07-2016

Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 0,0 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, 2, 0,0 ms.
Iniettore 1: Punto di calibrazione della pressione del rail, 3, 0,0 ms.

Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 10,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 8,0 ms.
Iniettore 2: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 3, 2,0 ms.

Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 6,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, valore 2, 8,0 ms.
Iniettore 3: Punto di calibrazione della pressione del rail, 3, 4,0 ms.

Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 2,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 4,0 ms.
Iniettore 4: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.

Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 10,0 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail, 2, 80 ms.
Iniettore 5: Punto di calibrazione della pressione del rail, 3, 4,0 ms.

Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 1, 14,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 2, 2,0 ms.
Iniettore 6: Punto di calibrazione della pressione del rail 3, 0,0 ms.


Saluti, Mpire.

Per l'interpretazione dei valori nel motore V6-CR-TDI:
Bisogna distinguere i diversi livelli di pressione:

Livello 1:
- Funzionamento al minimo o leggermente superiore, si sente un rumore di detonazione, ma non è necessariamente fatale per il motore, forse. Produzione di fumo.
Tutto ciò che scende in territorio negativo dai livelli 1 a 10, a mio parere, merita di essere monitorato attentamente; qualsiasi cosa scenda ulteriormente in negativo è motivo di preoccupazione.

Livello 2:
- più pericoloso, a causa della maggiore pressione durante l'iniezione e delle temperature più elevate, inoltre, è l'intervallo di giri più frequentemente utilizzato.
Non accetterei valori negativi elevati; al massimo, continuerei a monitorare l'intervallo di regolazione della centralina, e se non si verificano cambiamenti, interverrei.

Livello 3:
- Fatale, poiché non si possono udire o vedere i sintomi, e si verifica spesso in autostrada, quindi generalmente con un carico e una temperatura elevati.
Con valori negativi al livello 3, non continuerei ad utilizzare l'apparecchio, perché la situazione non migliorerà; inoltre, la valvola di sicurezza non sigillerà correttamente al livello di pressione più alto.

Generalmente, i valori di pressione superiori a 25 ms, indipendentemente dal livello di pressione, possono essere ridotti utilizzando carburante diverso, modificando lo stile di guida e impiegando detergenti.
Questa è la mia esperienza personale, basata su 3 diversi modelli ASB 3.0 TDI e un BPP 2.7 TDI.

Saluti, Mpire.

Ecco alcuni valori del mio BPP (2,7).
Fin dall'acquisto, per circa 2,5 anni. Il chilometraggio è piuttosto basso per un motore diesel. Inizialmente, a causa dei valori positivi, ho utilizzato un detergente per il catalizzatore, ma senza ottenere risultati significativi. Poi, l'olio a due tempi.

@christians: Grazie! Qual è il chilometraggio?

CJCD, 110 kW, chilometraggio circa 48.000 km:

prima/dopo l'aggiornamento in bianco e nero.

Iniettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: -12,80 µs / -18,55 µs.
Iniettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: -5,90 µs / -5,90 µs.
Iniettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: - 3,55 µs / - 4,00 µs.
Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: -15,10 µs / -16,55 µs.
Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: -7,55 µs / -6,95 µs.
Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: + 1,10 µs / + 2,35 µs.
Iniettore 3, punto di calibrazione della pressione del rail: -10,00 µs / -12,85 µs.
Iniettore 3, punto di calibrazione della pressione del rail: - 2,70 µs / - 3,55 µs.
Iniettore 3, punto di calibrazione della pressione del rail: -2,00 µs / -3,40 µs.
Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: -13,70 µs / -12,35 µs.
Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: -16,95 µs / -19,55 µs.
Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: -17,15 µs / -17,60 µs.


I valori sono stati rilevati. Quanto siano sensati i dati relativi a 0,05 µs (equivalenti a 50 ns), resta da vedere.

hg
Herbert.

Qui le unità si muovono in continuazione. Si riferisce sempre a microsecondi o, nel caso dei 6 terminali menzionati, si tratta effettivamente di millisecondi?
haithamina

haithamina ha scritto:

Qui le unità si muovono dappertutto. Si riferisce sempre a microsecondi o, nel caso dei 6 terminali menzionati, si tratta effettivamente di millisecondi? haithamina

Non è ancora chiaro se ci sia un errore nella visualizzazione o se le differenze siano effettivamente così grandi. Anche l'unità di controllo del sistema elettrico della mia auto presenta un'imprecisione di circa un fattore 1000 (la resistenza interna della batteria è di 4 Ohm, mentre dovrebbe essere più vicina a 4 milliohm). In questo caso, l'errore nell'indicazione è sicuramente dovuto alla centralina.

^Modifica: Nel frattempo, ritengo che i tempi "ms" siano un errore di visualizzazione/un bug nei dispositivi di controllo pertinenti.
Motivo: A 4000 giri al minuto, il motore compie 66 giri al secondo, il che corrisponde a circa 15 millisecondi per ogni giro completo dell'albero motore. Tempi di ritardo di 10 ms per qualsiasi tempo di iniezione sarebbero quindi completamente inutili; ritengo che, in realtà, "us" (come indicato anche per i motori 2.0 CR-TDI) si riferisca a microsecondi.

Primi valori rilevati a 135.000 km, ultimi valori a 170.000 km.

@dieselschrauber e altri:

Potreste creare dei limiti di valore a partire dai dati indicati?
Immagino che sia qualcosa di simile a un sistema di semafori:

Valori compresi tra +5 e -5 millisecondi sono indicati in verde (quindi non destano preoccupazioni).
... ....................................giallo (osservare e proseguire).
.... ..................................rosso (cambio ugelli)

È possibile creare qualcosa del genere?

Ciao Hufi!

ESSE È IL MOTIVO ESATTO!!!... Questo thread è stato creato per raccogliere esperienze e valori limite.

Pertanto, dovrai attendere un po' per vedere i risultati, dato che altri utenti dovranno ancora pubblicare i propri valori.

Cordiali saluti da Monaco!

Allegati i miei dati.

I chilometri e la data sono inclusi nella tabella.
L'auto è una Passat 3C Variant BlueMotion (CBDC) con cambio manuale a 5 marce.
Purtroppo, all'inizio ho trascritto solo il primo e il secondo valore di calibrazione, perché non sapevo cosa fare con gli altri. Sono contento che questa indagine possa finalmente fare luce su una questione oscura.

Potete scegliere l'unità di misura. Personalmente, tendo a preferire i microsecondi, perché un intero ciclo di corsa del pistone dura solo pochi millisecondi, e la durata degli iniettori, e soprattutto la variazione del momento di inizio dell'iniezione, dovrebbe essere di un ordine di grandezza inferiore.

Attualmente, il chilometraggio è di circa 180.000 km. Il motore funziona regolarmente. Il filtro antiparticolato si rigenera ogni 400-800 km. Il consumo di carburante è basso. L'accelerazione massima è quella che ci si aspetterebbe per un motore da 81 kW con un peso di 1,5 tonnellate. A volte ho delle leggere vibrazioni a motore al minimo e un'accelerazione leggermente irregolare, che potrebbe anche essere causata dalla frizione (molto traffico e 180.000 km).

All'inizio, quando i valori erano alti, ho provato diversi additivi per motori diesel e poi ho utilizzato gasolio premium disponibile in Germania. La mia impressione è che il motore, con alcuni prodotti, funzioni in modo più fluido, silenzioso e, forse, anche con meno vibrazioni.

Ciao,

Ecco i dati della mia CANA (2.7 140kW) relativi all'ultimo anno. Non ho registrato i dati in modo continuativo, ma solo ogni circa 15.000 km. Il motore funziona regolarmente e consuma relativamente poco (6.8 litri, in media su 30.000 km). Solitamente percorsi lunghi, ma occasionalmente, a livello settimanale, anche traffico urbano qui a Berlino.
Niente olio a due tempi. Stino-Diesel di vari produttori indipendenti...

VCDS indica che i valori sono espressi in millisecondi.

km 74990 90320 103120
Cilindro 1-1: -8, 16, 6.
Cilindro 1-2: 10, 10, 4.
Cilindro 1-3: 4, 8, 8.
Cilindro 2-1: 6, 13, -4.
Cilindro 2-2: 9, 8, 8.
Cilindro 2-3: 8, 8, 9.
Cilindro 3-1: 0, 5, 15.
Cilindro 3-2: 6, 9, 13.
Cilindro 3-3: 9, 11, 10.
Cilindro 4-1: 0, -1, 16.
Cilindro 4-2 4 14 7
Cilindro 4-3: 7, 9, 11.
Cilindro 5-1: 6, 1, 6.
Cilindro 5-2 1 6 8
Cilindro 5-3: 0, 2, 6.
Cilindro 6-1: 12, 8, 8.
Cilindro 6-2: 8, 10, 5.
Cilindro 6-3: 8, 8, 9.

Saluti da Berlino,
olli

Hufe ha scritto:

@dieselschrauber u.a.: Potreste creare dei limiti di valore a partire dai dati indicati? Immagino che sia qualcosa di simile a un sistema di semafori: Valori compresi tra +5 e -5 millisecondi sono indicati in verde (quindi non destano preoccupazioni). ... ....................................giallo (osservare e proseguire). .... ..................................rosso (cambio ugelli) È possibile creare qualcosa del genere?

Haha, per valutare cosa sia ancora considerato normale e cosa no, esiste proprio questo argomento.
Raccogliamo prima i dati...

Cordiali saluti, Rainer.

Allegati i valori del mio CFGB con 103273 km di percorrenza. Sono molto curioso di vedere i risultati e anche di capire perché i miei valori differiscono.

E qui c'è un altro CFGB:

Motore: CFGB, 2.0 CR-TDI.
Particolarità: nessuna.
Potenza: 125 kW.
Chilometraggio: 117.000.