Domanda su Touran 2008, 1.4 TSI BMY non parte, codice errore P2293

Ciao,
Ho un Touran del 2008 con motore 1.4 TSI BMY, circa 225.000 km.
Il motore gira, ma non si avvia. Errore: Regolatore 2 per la pressione del carburante non funzionante.

Pressione di iniezione tramite OBD a 7-12 bar nella valvola, durante i tentativi di avviamento. Si dovrebbe raggiungere almeno i 40 bar. Il motore si avvia in modo intermittente all'avvio, ma non funziona realmente.

La mia prima idea era se la pompa ad alta pressione fosse guasta. Ho effettuato lo scambio, nessun cambiamento/miglioramento. (Le leve per le valvole sono ok in base al chilometraggio, facili da azionare, le valvole dell'albero a camme non presentano segni di usura evidenti in termini di tracce, ecc.)

Pressione misurata: Cilindro 2-4 ~9 Bar (motore freddo), Cilindro 1: 15 bar. Serbatoio del carburante nel cilindro 1. Iniettore a flusso continuo.
Tutti gli iniettori sostituiti. Ancora la stessa immagine, la pressione rimane a 7 bar. Ma, la pressione ora è mantenuta a Rail.

Orari di lavoro: Al momento, con il motore OT, sembra che l'albero a camme di aspirazione sia nella posizione corretta, mentre l'albero a camme di scarico non sembra essere nella posizione corretta. Questo sarebbe il mio prossimo suggerimento, ma non riguarda direttamente il mancato raggiungimento della pressione minima, vero?

Sapere se la pressione del sistema aumenta solo brevemente prima del colpo di iniezione o deve essere sempre presente?

Ciao,

La pressione del sistema di iniezione deve essere portata a un livello sufficiente e mantenuta durante il processo di avviamento. Non viene semplicemente aumentata ciclicamente al valore richiesto poco prima di ogni ciclo di iniezione.

La pompa ad alta pressione è azionata meccanicamente dall'albero a camme. La regolazione della pressione avviene tramite la valvola di controllo del carburante e l'unità di controllo del motore.

Dato che la pompa ad alta pressione e tutti gli iniettori sono già stati sostituiti, controllerei innanzitutto i seguenti punti:

Alimentazione del carburante a bassa pressione: Misurare la pressione prima della pompa ad alta pressione durante l'avviamento. È presente una pressione sufficiente in quel punto?

Valvola di controllo del carburante N276: Verificare l'attivazione elettrica, l'alimentazione di tensione e il cablaggio. Anche con una nuova pompa ad alta pressione, un'attivazione corretta è fondamentale.

Sensore di pressione del carburante G247: Verificare il valore misurato per verificarne la correttezza, soprattutto quando l'accensione è attiva e durante l'avviamento.

Tempistiche: Verificare la posizione di entrambi gli alberi a camme utilizzando gli strumenti di bloccaggio appropriati. Se l'albero a camme di scarico è effettivamente disallineato, è necessario chiarire assolutamente la causa.

Compressione: Si notano delle differenze tra i cilindri. Dopo aver verificato la fasatura, misurerei nuovamente la compressione e, se necessario, eseguirei un test di tenuta dei cilindri.

Sarebbe inoltre importante verificare il codice di errore esatto. I codici P2289 e P2293 descrivono schemi di guasto diversi.

I valori di pressione bassa durante l'avviamento, così come il valore di riferimento della pressione del rail, la pressione effettiva del rail e l'attivazione di N276, sarebbero informazioni utili.

Non avvierò il motore finché non sarà chiarito il problema della fasatura, per evitare possibili danni alle valvole.

Cordiali saluti,
Mihai

Grazie per i consigli utili! Suppongo che il post fosse in tedesco, ma l'argomento (e la lingua) sono stati inseriti in inglese... dovrò trovare una soluzione.