Usura nel motore TDI e nell'ESP: cosa si usura?

Ciao a tutti,

La usura è un tema che è stato affrontato più volte, ma cosa causa realmente l'usura?
(vedi anche il post: il mio motore sta rallentando, è usurato?)


Certo, ecco la traduzione:

Non mi riferisco ai tipici componenti soggetti a usura come la cinghia di distribuzione, il sensore di massa d'aria o gli iniettori. Sensori, ma solo: motore e ESP.

Cosa si usura nell'ESP (sistema di controllo della stabilità elettronico) e come si può riconoscere?
Quali danni, oltre alle guarnizioni, si sono verificati all'ESP? Quanto sono costati questi danni? Si tratta di danni da usura o semplicemente di difetti? Quale trigger, PÖL o RME?

Supporti del turbocompressore: quando sono difettosi, la diagnosi è semplice.
Ma a questo punto, per me, sorge già la seguente domanda:
È possibile diagnosticarlo in anticipo in qualche modo? Si notano i segnali di un cuscinetto turbo che sta per rompersi prima che si guasti completamente? I cuscinetti possono essere sostituiti, purché non siano così danneggiati da poter compromettere l'albero.

Cosa si usura nel motore? Quanto durano i cuscinetti delle bielle? Si possono controllare, come nei motori a benzina? (Il motore diesel è comunque molto rumoroso di suo). È possibile distinguere i cuscinetti di biella buoni da quelli difettosi?
Qualcuno ha riscontrato danni ai cuscinetti di biella? In caso affermativo, a quale chilometraggio? Era stata modificata la centralina?
La pressione dell'olio, se al di sotto del valore normale, ha un significato in questo caso?
Anche per i cuscinetti delle bielle vale la stessa regola: sono riparabili a basso costo se si interviene tempestivamente.

Quando aumenta il consumo di olio motore, nei motori TDi si tratta principalmente dei cilindri o delle guarnizioni degli alberi delle valvole (che sono relativamente facili da sostituire)? Si nota una tendenza? (Nel mio caso, probabilmente perderò molta potenza.)

Mi aspetto di trovare molti brevi resoconti su danni da usura meccanica, e possibilmente anche informazioni sulla loro individuazione e riparazione.

Forse, con il tempo, si potrà capire a cosa prestare particolare attenzione per individuare tempestivamente eventuali danni più gravi.

Ciao,

Preventivamente, oltre alla misurazione della compressione, per il motore o il turbocompressore, è possibile effettuare un'analisi dell'olio. A quanto ne so, Shell offre questo servizio anche per oli di altre marche. È necessario allegare un campione di olio fresco per il confronto.

Dalle quantità di metalli rilevati mediante la cromatografia, è possibile dedurre con relativa precisione il punto di usura. Tra i danni riscontrabili, si notano usura dovuta alla presenza di metalli estranei e, in alcuni casi, anche perdite nei condotti di aspirazione (causate dall'ingresso di silice).

A volte, i produttori di motori diesel di grandi dimensioni richiedono persino questa analisi durante la revisione.

www.wearcheck.de

Saluti.

Manuel.