Problemi motore: causa filtro carburante?

Ciao!

Oggi sono andato in un'officina indipendente a causa di un problema di vibrazioni noto sulla mia Passat 1Z, che ora ha 330.000 km.
Il meccanico ha detto che, secondo lui, la causa del problema è dovuta per l'80% a un filtro del carburante sporco, dato che si notano anche delle bolle d'aria nel tubo del carburante che porta all'ESP.

Suppongo che il problema sia dovuto a un'impostazione errata dell'ESP (o del regolatore di portata), oppure è proprio quello che intendeva questo tecnico?

Certo, ecco la traduzione:

'Il gatto è seduto sul tappeto.'
Consigliate di acquistare un ESP (con nuova cinghia di distribuzione) su eBay e farlo installare, oppure il rischio di altri guasti meccanici è troppo elevato e sarebbe uno spreco di soldi?


Grazie.
Cordiali saluti, BASTI!

Ciao,
È solo una singola bolla che non viene aspirata quando il sistema è inattivo, oppure viene aspirata aria continuamente?

Basti911 ha scritto:

Oggi sono andato in un'officina indipendente a causa di un problema di vibrazioni noto sulla mia Passat 1Z, che ora ha 330.000 km. Il meccanico ha detto che, secondo lui, la causa di questo problema è dovuta all'80% a un filtro del carburante sporco, dato che si vedono anche bolle d'aria nel tubo del carburante che va all'ESP.

Ciao Basti,

Buone prestazioni di guida . Cosa è stato sostituito esattamente nell'area del motore? Descrivi più dettagliatamente il tuo problema di "strappi"! Lo "strappo" al 5° marcia a 50 km/h suona come un sistema di commutazione di grandi dimensioni. Interruzioni improvvise a 3000 giri/min dopo il sollevatore dell'ago. Utilizza la funzione di ricerca o consulta qui: www.tdi-ruckeln.de

Si tratta di un tipico fenomeno di 'ruckeln' a carico parziale (ad esempio, quando si viaggia a una velocità costante di 30 km/h in seconda marcia o, ad esempio, a 85 km/h in quarta marcia, ecc.).
Anche quando il motore è al minimo, si sente un rumore ritmico (un suono simile a 'wrumm-wrumm-wrumm').

Se non mi sbaglio, si dovrebbero vedere continuamente delle bolle d'aria, vero?

Suppongo che sia la pompa di iniezione, ma se fosse solo il filtro, sarebbe fantastico .

Cordiali saluti, BASTI!

Basti911 ha scritto:

(un ritmo: wrumm-wrumm-wrumm)

Ciao Basti,

Certo, sembra proprio un'impostazione dell'anticipo eccessiva. Anche l'indicatore del regime di giri oscilla un po' quando si cambiano le note? A causa dell'impostazione (troppo) aggressiva della pompa, aumenta la tendenza a presentare vuoti e irregolarità ai bassi regimi e con carichi parziali.

Con VAG-COM, è possibile ridurre la quantità di iniezione senza apportare modifiche meccaniche all'ESP, entro certi limiti. Prova a utilizzare la funzione di ricerca e digita "diy-ruckelabhilfe". Lì troverai una descrizione di come ridurre meccanicamente la quantità di iniezione. Tuttavia, ti consiglio vivamente di eseguire qualsiasi modifica meccanica dell'impostazione dell'ESP (ad esempio, spostando la parte superiore della pompa) solo dopo averla verificata con VAG-COM.

Sono appena stato brevemente dal concessionario Volkswagen, che ha fatto anche un giro di prova con l'auto.

Non intendo esprimermi qui sulla loro competenza in materia di problemi di funzionamento, ma ho chiesto quanto costerebbe far eseguire la 'soluzione fai-da-te' con il loro VAGCOM.
Il maestro ha detto che ci vorranno almeno mezz'ora (quindi circa 80 euro).

Come fate voi? Non si può semplicemente procurarsi il software e collegare l'auto a un laptop, oppure costa meno farlo tramite il servizio Bosch?


Sarebbe fantastico se poteste condividere le vostre esperienze, perché ormai sono quasi sicuro al 100% che il problema di singhiozzo nella mia auto sia dovuto a un regolatore di quantità malfunzionante, e non voglio spendere più troppi soldi per la mia auto (che ha 340.000 km)!!!


Grazie, Basti!

Basti911 ha scritto:

Come fate? Non si può semplicemente procurarsi il software e collegare l'auto a un laptop

?
Certo, il software è disponibile come shareware (che è sufficiente) e può essere scaricato gratuitamente.
Allora, è necessario un adattatore, ad esempio, come indicato in alcuni articoli specializzati sulla diagnostica.

Citazione:

dato che ormai sono quasi certo al 100% che il problema di singhiozzo nella mia auto sia dovuto a un regolatore di quantità malfunzionante e non voglio più spendere molti soldi nella mia auto (340.000 km)!

I tuoi problemi sembrano derivare da una centralina MSW modificata per tentativi di ottimizzazione. In questo caso, potrebbe non essere sufficiente la gamma di adattamento } per "ripararla".

L'auto non è stata modificata tramite chip, centralina o regolazione manuale sul sistema MSW.

Pensi che una regolazione tramite interfaccia potrebbe correggere, almeno in parte, uno scambiatore di direzione che si è spostato nel tempo?
Il responsabile del gruppo VAG era abbastanza sicuro che quella cosa dovesse funzionare.

Ricordo vagamente che, durante l'ultima diagnosi, le quantità di iniezione erano nella norma (anche se già allora si verificavano delle irregolarità), oppure vengono modificati altri parametri?

Il programma shareware ha la stessa struttura del programma VAG originale?
Richiede molto impegno installare e configurare il proprio sistema VAGCOM?


Grazie, BASTI!

Ciao,

Con la mia versione 0.81 di VAG-Com, nella versione shareware, non era possibile effettuare alcuna adattazione. Non so come funziona nelle versioni più recenti.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Con la mia vecchia versione VAG-Com 0.81, nella versione shareware non era possibile effettuare alcuna adattazione. Non so come funzioni nelle versioni più recenti

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Ciao Rainer,

Probabilmente sarà così .

Tuttavia, anche con software gratuito, è possibile verificare se la quantità apparente di LL (liquidi lubrificanti) è troppo alta.