Motore: Alta velocità all'avvio?

Ciao, qualcuno ha forse una spiegazione del perché un SDI del 2001 (Ibiza) a volte, all'avviamento, sale brevemente e bruscamente a 2000 giri/min (come se si accelerasse durante l'avviamento), ma solo per 1 secondo?

Hmm, anche io ho avuto un problema simile, a quanto pare l'alternatore ha dovuto generare una quantità di corrente tale da richiedere una regolazione del motore...
(Ho avuto un consumo di energia elettrica estremamente elevato con il mio impianto).

Ora ho una batteria Exide da 95 ampere e solo raramente il numero di giri passa da 950 a 1100 al minuto.

(Beh, se vengono assorbite 150 ampere....... )

Probabilmente non è così, perché nell'auto non c'è niente di particolare (cioè, niente impianti o simili).

Ciao,

chi cerca trova: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=15

Una domanda a margine: dovrei continuare ad aggiornare il database? Sembra che sempre meno persone si prendano la briga di cercarvi informazioni.

Ciao,

chi cerca trova: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=15

Ecco una domanda a margine: dovrei continuare a popolare il database? Sembra che sempre meno persone si prendano la briga di cercarvi.


Assolutamente! Per favore, non smettere! Da parte mia, posso solo dirti che è molto, molto importante per me e per i veicoli che riesco a ottenere. Grazie a questo, sono già stato in grado di identificare chiaramente alcuni errori, senza dover cercare a lungo!

Purtroppo, con i principianti, spesso capita che le persone non vogliano leggere. È più facile pubblicare un messaggio che dedicare un'ora alla lettura di qualcosa di scritto. Quando si cerca di suggerire gentilmente di utilizzare la funzione di ricerca, si ottengono risposte come 'l'ho già fatto, ma non ho trovato nulla', semplicemente perché i sintomi descritti non corrispondono al 100% a quelli propri!

ma, secondo me, tutto questo non dovrebbe scoraggiarci e dovrebbe permetterci di continuare il nostro ottimo lavoro qui!

Michael II ha scritto:

Una domanda, giusto per curiosità: dovrei continuare a popolare il database? Sembra che sempre meno persone si prendano la briga di cercarvi informazioni.

Ciao Michael,

Sono pienamente d'accordo con Jörg!!!

Sarebbe interessante sapere quante officine si informano segretamente qui o addirittura partecipano attivamente, anche sotto pseudonimo, chiedendo consigli (anche se probabilmente non sapremo mai "tutta la verità").

Anche se non si tratta propriamente dell'intento originale dell'inventore, se questo può aiutare anche solo alcuni proprietari di motori TDI che hanno problemi, allora l'obiettivo principale del sito web di Rainer viene comunque raggiunto.

Grazie per il link, ho cercato ma solo tra articoli specializzati .
Nel link è scritto:
1,9 l SDI/TDI.
AFN, AHU, AEY, AGD, ALE.
Il motore, dopo l'avviamento, raggiunge circa 2.000 giri al minuto, con una mancanza di potenza.
Circa 120 km/h, con codice di errore 1237, valvola del carburante N109.
La spia di errore lampeggia.

Causa:
La valvola di intercettazione elettromeccanica viene utilizzata nella diagnostica di sicurezza.
riconosciuto come difettoso.

Soluzione:
Riparazione della valvola di intercettazione elettromeccanica.
Kit di ricambi 028 198 135.

L'aumento improvviso di giri è molto breve e si verifica raramente, altrimenti tutto funziona correttamente, e l'auto raggiunge i 180 km/h secondo il tachimetro. Naturalmente, la spia di avviso non lampeggia.
Quindi, suppongo che il problema non sia la valvola del carburante, vero?
Dovrebbe aspettare che diverse spie si spengano prima di avviare l'auto, oppure si può girare direttamente la chiave?

Ciao,

Non è detto che tutte le anomalie debbano manifestarsi contemporaneamente. Se nel tuo caso si verifica solo l'aumento di giri dopo l'avviamento, ti suggerirei comunque di indagare su questo problema.

So, forse è utile sapere che ha solo 44.000 km, in ogni caso continueremo a monitorare la situazione, inoltre ha ancora la garanzia.

@Avenga

Lo faccio a seconda della mia voglia (girando la chiave). Comunque, il preriscaldamento avviene solo al di sotto dei 5° Celsius (a meno che non si sia modificato il sensore) e i sistemi continuano a funzionare, solo che il motore è già in funzione.

Saluti, WarLord.

Qualche tempo fa, questo problema era già stato discusso, e all'epoca si parlava di iniettori che gocciolavano.

Michael II ha scritto:

Ciao, chi cerca trova: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=15 Ecco una domanda a margine: dovrei continuare a popolare il database? Sembra che sempre meno persone si prendano la briga di cercarvi.

Certo!

Ciao Avenga!

Vorrei esprimere la mia esperienza su questo problema, senza partecipare al dibattito sui pro e contro del database. Nel mio caso, la causa era un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso. Questo sensore forniva alla centralina un valore di temperatura irrealisticamente basso.

Saluti, Peter.

Per chiarire la questione relativa al database:
Spesso, chi utilizza un servizio, non ha nemmeno bisogno di pubblicare contenuti. Quindi, non bisogna trarre conclusioni basandosi su pochi post, perché potrebbe significare che nessuno utilizza il servizio!

Saluti.

Olaf.

Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è difettoso nel 90% dei casi. Se lo disconnetti, otterrai lo stesso effetto: il motore girerà più velocemente durante l'avviamento.
saluti
edz

Mi faccio sentire di nuovo!
Sono andato dal concessionario Seat per effettuare una diagnosi (anche se non c'era nessuna spia accesa).
In quel punto, il sensore di temperatura del sistema di raffreddamento si è guastato occasionalmente.
A volte, quando si avvia, il dispositivo mostra un valore di temperatura troppo basso.
Devo fare un lungo viaggio prima della riparazione, questo potrebbe causare problemi durante la guida? Oppure serve solo per l'accensione?