Problemi elettrici Golf III TD (Kombi): cause e soluzioni

Ciao forum!

Ho una Golf III TD (station wagon) con 75 CV e presenta il seguente problema:

Nonostante il livello dell'olio sia sufficiente, la spia dell'olio lampeggia, la spia di controllo della ricarica è accesa con circa metà intensità, così come la spia dell'airbag e la spia del tergicristallo posteriore, anche quando il riscaldamento del tergicristallo è spento. Inoltre, il contagiri non funziona.

La mia ipotesi è che si sia creato un percorso elettrico 'parassitario' verso la massa del veicolo in qualche punto del cablaggio, in modo che la corrente fluisca 'al contrario' attraverso, ad esempio, una lampadina o una bobina di un relè, passando per le spie di controllo menzionate.

Qualcuno ha a disposizione uno schema elettrico o ha già osservato questo fenomeno? Uno schema elettrico sarebbe necessario per localizzare il punto del guasto...

Cordiali saluti e grazie in anticipo - Dudelman.

Ciao,

Controlla i cavi di massa del motore, dell'avviatore e dell'alternatore.

Cordiali saluti.
Christian.

Ciao,

Grazie per il suggerimento, ma purtroppo non ho riscontrato nulla di evidentemente errato.

Durante la ricerca, ho notato anche che quando si attiva il riscaldamento del lunotto posteriore, si accende l'intera illuminazione del cruscotto (anche con le luci di posizione spente). Questo indica che c'è un cortocircuito in un punto non previsto, e solo con uno schema elettrico dettagliato si potrà risolvere il problema.

Grazie comunque per il consiglio, Dudelman.

Durante la ricerca, ho notato anche che, quando si attiva il riscaldamento del lunotto posteriore, si illumina tutta la strumentazione.


Se non è un problema di cablaggio che va al portellone posteriore...

dudelman ha scritto:

Durante la ricerca, ho notato anche che, quando si attiva il riscaldatore posteriore, si illumina l'intera illuminazione del cruscotto (con le luci di posizione spente). Quindi, deve esserci un cortocircuito a massa in un punto non previsto

.
Ciao,

se così tanti consumatori impazziscono, e questi consumatori in realtà non dovrebbero avere nulla in comune, la causa è spesso una mancanza di un contatto comune (o positivo).

Potrei inviarti eventualmente un documento SLP via email.
Di che anno è la tua auto?

... quando si attiva il riscaldamento del lunotto posteriore, si accende l'intera illuminazione del cruscotto ...

Hai praticamente già dato tu stesso la risposta. Il collegamento di massa, a cui sono collegati, tra le altre cose, il tergicristallo posteriore, si è interrotto. Ora puoi seguire il metodo complicato e cercare di localizzare il guasto con precisione. Oppure, puoi optare per la soluzione più semplice e collegare un nuovo cavo di massa al riscaldatore posteriore e/o agli strumenti. Non importa dove si trova esattamente il punto di interruzione.

Naturalmente, puoi collegare la massa in qualsiasi punto della carrozzeria, il che dovrebbe rendere il collegamento molto più semplice.

Saluti.
- Privato.

Non ti importa dove si trova il punto che ora è diventato un punto.

Ottimo consiglio! Questo sembra un lavoro fatto male.

Al momento, sono abbastanza sicuro che il problema sia nel cablaggio che porta all'albero posteriore: l'interruttore della luce del bagagliaio si trova anch'esso nell'albero posteriore, il che spiega la connessione con l'illuminazione interna/degli strumenti. A volte, i fili possono essere rotti anche sotto l'isolamento. Spesso, inoltre, ci sono più fili scoperti, il che può causare connessioni indesiderate.

Arrivederci.

Jörg.

Questa è una vera e propria opera da quattro soldi!
Ciao Jörg,

Sono d'accordo con te, a condizione che si tratti di un cavo diverso da quello di alimentazione. Un cavo di alimentazione che è sfilacciato, rotto o strappato e che entra in contatto con la carrozzeria non rappresenta un pericolo paragonabile a quello di un cavo del segnale o di un cavo a 12V.

Sono d'accordo con te sul fatto che Dudelman dovrebbe controllare la zona del passaggio nel portellone posteriore. Tuttavia, se il problema non si trova lì, suggerirei (almeno per un test) di provare un cavo di massa aggiuntivo.

Saluti.
- Privato.

Purtroppo, non sono ancora riuscito ad andare avanti. Probabilmente dovrò affrontare il problema in modo più sistematico. Il risultato sarebbe sicuramente migliore di una soluzione improvvisata e parziale.

Viaggerò qui per raccontare i risultati!

Cordiali saluti e grazie per i consigli - Dudelman.

Bene! Primo errore importante corretto: nel convogliatore del cavo sinistro che va al portellone posteriore, tutti gli isolamenti erano rotti in diversi punti (la plastica è diventata estremamente dura e quindi fragile). Due dei cavi (nero [riscaldamento lunotto] e verde/giallo [luce targa]) erano fusi insieme, il che spiegava l'errore per cui, accendendo il riscaldamento del lunotto posteriore, si accendeva l'illuminazione del cruscotto. Questo problema non si verifica più.

Nel diagramma elettrico, alcuni cavi terminano con un numero all'interno di una scatola rettangolare. Qualcuno sa a cosa corrispondono questi numeri, o qualcuno ha una lista dei collegamenti?

L'altro sintomo è ancora presente: la spia di carica batteria è debole (costantemente), la spia della pressione dell'olio lampeggia con intensità massima e il contagiri è guasto. Suppongo che si tratti di un problema nel quadro degli strumenti o nella sua alimentazione, poiché non riesco a spiegarlo in altro modo.

È molto probabile che il contagiri si spenga in caso di sottotensione.
2.) La tensione insufficiente è plausibile a causa della debole illuminazione della spia di controllo della carica.
3.) Un lampe di avvertimento che lampeggia potrebbe essere causata anche da una tensione insufficiente, se l'elettronica che controlla il lampeggio ha una propria alimentazione: in tal caso, la tensione per l'indicatore del livello dell'olio sarebbe troppo bassa e la spia di controllo indicherebbe erroneamente un livello dell'olio troppo basso, facendo quindi lampeggiare la spia.

Dopo aver ricaricato la batteria, il motore diesel è ripartito. Prima di avviarlo, la batteria aveva circa 12,3V, e dopo è scesa ancora un po' (11,7V). Forse anche il regolatore di carica è difettoso?

La domanda è quindi: come si verifica una tensione troppo bassa? Potrebbe essere difettoso il regolatore di carica? Come si effettua solitamente questo test?

Cordiali saluti e grazie in anticipo. - Dudelman

Nel diagramma elettrico, alcuni cavi terminano con un numero all'interno di una scatola rettangolare. Qualcuno sa a cosa corrispondono questi numeri, oppure qualcuno ha una lista dei collegamenti?

Il numero presente nella scatola indica il numero del percorso elettrico in cui si prosegue. Lì troverai una scatola con il numero del percorso elettrico di uscita. Quindi: scatola con il numero X nel percorso elettrico Y e scatola con il numero Y nel percorso elettrico X. I numeri dei percorsi elettrici sono elencati in basso, da sinistra a destra.

Nelle canalizzazioni che passano attraverso il portellone posteriore, è possibile che il filo sia rotto anche sotto l'isolamento intatto.

Prima di avviare il motore, la batteria aveva circa 12,3V, e successivamente è scesa anche un po' di più (11,7V).

Con il motore in funzione, 11,7 V sono sicuramente troppo bassi, poiché l'alternatore non si carica. L'alternatore deve essere prima 'pre-eccitato' (per così dire, avviato) tramite il regolatore di carica (o una resistenza collegata in parallelo). Se qualcosa si è rotto nel o verso il quadro strumenti, questo non funzionerà più.

Jörg.

Finalmente, ce l'ho!

La spia di carica lampeggia solo debolmente perché un polo è collegato direttamente al polo positivo (+) della batteria, mentre l'altro è collegato a massa tramite l'alternatore. Se l'alternatore presenta un difetto (ad esempio, a causa della rottura della cinghia o altro), la tensione che arriva ai diodi raddrizzatori diminuisce, creando una connessione a massa con una caduta di tensione di alcuni volt, il che fa sì che la spia lampeggi con intensità ridotta.

Nella Golf III (non so se sia lo stesso nei modelli precedenti), l'elettronica di controllo della pressione dell'olio è alimentata dall'alternatore (probabilmente per far rimanere accesa la spia della pressione dell'olio anche quando il motore è fermo). Quando il motore gira e l'alternatore fornisce corrente, la spia si spegne.

3.) Spia di controllo degli airbag.

4.) Il contagiri riceve le informazioni sulla velocità di rotazione dal segnale trifase dell'alternatore, che non era ancora sincronizzato. Quindi, il mio contagiri non era difettoso, ma indicava la velocità di rotazione che misurava (ovvero zero).

Conclusione: La centralina di gestione del motore (ECU) o il suo regolatore sono difettosi.

Dopo aver sostituito la batteria e averla fatta funzionare correttamente, tutto funziona di nuovo perfettamente!

Cordiali saluti e un grande ringraziamento a tutti coloro che hanno contribuito con i loro suggerimenti - Dudelman.