Errore AI: Problemi dopo cambio LiMa

Ciao,

bei meinem Golf 3 TD Variant BJ 98 (Motor AAZ) war die Lima tot (möglicherweise wegen zwei Tagen notgedrungen mit defekter Kupplung fahren - Ausrückbolzen war durch die Druckscheibe gebohrt, Kupplung trennte nicht mehr und ich musste mit Anlasser anfahren und ohne Kupplung schalten. Geht übrigens mit Gefühl und Erfahrung problemlos ohne unangenehme Rückmeldungen vom Getriebe). Ist mir zunächst nicht aufgefallen, weil seltsamerweise die Ladekontrolle bei laufendem Motor aus war, bei Zündung und stehendem Motor aber korrekt leuchtete; es war aber keine Ladespannung an der Batterie, obwohl das Kabel Lima-Batterie OK war (unter einem halben Ohm), und der Anschluss Erregerspannung und Tachosignal bis zum zweiten Stecker am Anlasser auch OK war. Ich habe dann nach der Kupplungsreparatur eine 90A-LiMa grundüberholt eingebaut, lädt einwandfrei mit 14,3V (als und neu sind von Varesa, keine Bosch, vorher war 70A drin). AMi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Dopo l'avviamento, la spia dell'olio lampeggia continuamente e il contagiri rimane bloccato a 0. Dopo un colpo di accelerazione, il contagiri si "risveglia", scatta brevemente al massimo e poi funziona normalmente, mentre la spia dell'olio rimane spenta. Successivamente, tutto funziona correttamente, ma ad ogni avviamento si verifica la stessa situazione fastidiosa. Nel frattempo, a volte si verifica anche durante il funzionamento del motore, soprattutto a regimi più bassi (ad esempio al minimo, ma anche durante la guida). La connessione di massa sul blocco motore è a posto, e l'alternatore non ha un cavo di massa dedicato.

Qualcuno ha qualche idea di cosa potrebbe essere successo? Prima del guasto alla frizione, il sistema di infotainment funzionava perfettamente, senza alcun problema.

L'alternatore si auto-eccita a regimi di giri più elevati. Prima di raggiungere questo punto, necessita di un'eccitazione esterna (una tensione proveniente dall'esterno). In passato, questa eccitazione veniva fornita tramite la lampadina convenzionale dell'indicatore di carica dell'alternatore, e quando questa lampadina si bruciava, si verificava l'errore che hai riscontrato.

Nelle soluzioni successive che utilizzavano una spia LED, era presente una resistenza collegata in parallelo alla LED, che forniva la corrente necessaria; in caso di guasto, questa resistenza poteva anch'essa causare il tuo problema.

A regimi di giri più elevati, anche senza l'utilizzo di un circuito di eccitazione esterno, l'alternatore riesce ad avviarsi in modalità di auto-eccitazione.

Verifichiamo quindi se il cavo che va alla spia di controllo fornisce ancora +12V anche con l'alternatore collegato (se l'accensione è attiva). Se non lo fa, allora c'è qualcosa che non va (forse nel quadro strumenti?).

Saluti.
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