Perdita di potenza graduale: guida alla risoluzione.

Ciao a tutti,

Sono il proprietario di un TDI della prima serie. Prima di descrivere il problema, vorrei dare qualche informazione sull'auto, dato che la sua tecnologia è piuttosto diversa rispetto ai moderni TDI:

Audi 100 2.5 TDI, modello 44, codice motore 1T, 120 CV, senza sistema AGR, senza catalizzatore, senza turbocompressore a geometria variabile.

Il motore ha sicuramente percorso almeno 300.000 km, e potenzialmente di più se il contachilometri è stato manomesso (cosa che non posso escludere). Da quando lo possiedo (200.000 km), le sue prestazioni sono in costante declino. Recentemente, ho provato un altro modello 1T a scopo di confronto e sono quasi rimasto senza parole. Attualmente, raggiunge una velocità massima di 185 km/h (invece di 225), e l'accelerazione è estremamente lenta (a freddo, quasi nulla). Durante un test di potenza, impiegherà almeno il doppio del tempo previsto. L'erogazione della potenza è davvero molto scarsa; a meno di 2500 giri al minuto, un vecchio MB 200D ha più coppia. Inoltre, emette fumo (solo quando è freddo, fino a 50 km di percorrenza) a partire da 3000 giri al minuto, come una locomotiva a vapore russa.

Ecco cosa ho fatto: la pompa di iniezione è nuova, perché quella vecchia era difettosa. Non c'è differenza rispetto a prima. La cinghia di distribuzione è nuova (il puleggia dell'albero motore è a posto), l'anticipo di iniezione è stato regolato, ma non c'è differenza. Il filtro diesel è nuovo, il filtro dell'aria è nuovo. Per fare una prova, ho montato un turbocompressore nuovo, ma non c'è differenza. Ho installato un sensore di pressione LDA analogico, che indica circa 0,9-1,0 bar di sovrapressione. Quindi, la pressione è ok. La memoria degli errori mi mostra un simpatico '4444'. Ora sono a corto di idee. Ecco cosa mi viene in mente:

* A volte, nel tubo trasparente che collega il filtro all'EGR, si vedono delle bolle, soprattutto quando si accelera. Potrebbe questo causare una perdita di potenza graduale ma costante?
Le iniettrici saranno probabilmente molto vecchie (almeno 300.000 km). Tuttavia, quelle del veicolo di confronto (che funziona perfettamente) hanno anch'esse almeno 290.000 km.
* Il sensore di pressione di sovralimentazione potrebbe essere difettoso e inviare alla centralina un valore di pressione di sovralimentazione troppo basso, causando così una riduzione della quantità di carburante erogata? In tal caso, dovrebbe essere presente un codice di errore nella memoria?

Chi ha qualche idea? Sono aperto a tutti i suggerimenti.
Grazie mille.
Björn.

Mmm, se la benzina fosse troppo poca, non produrrebbe così tanto fumo nero.

Smonterei gli iniettori e testerò il getto (c'è un thread a riguardo). Penso che siano usurati o molto sporchi di residui carboniosi, questa è la causa più probabile.
LMM, in alternativa, scambio.
È pulito il liquido refrigerante?
Sostituzione/verifica del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e del sensore di temperatura del gasolio.
*Eventualmente, si può anche controllare la compressione del motore.

Buona fortuna!

Ciao Boernhardt,
* A volte, nel (tubo trasparente) che va dal filtro all'ESP, si vedono delle bolle, soprattutto quando si accelera.
Probabilmente è dovuto a una valvola di sfiato del serbatoio ostruita o a perdite nelle tubazioni del gasolio.

* Le ventole, probabilmente, sono molto vecchie (almeno 300.000 km). Tuttavia, quelle del veicolo di confronto (che funziona perfettamente) hanno anch'esse, documentatamente, almeno 290.000 km.
300.000 km sono già tanti, quindi, soprattutto considerando il fumo di cui mi hai parlato, ti consiglio di andare da Bosch e farli controllare. (Non costa molto). Il fatto che quelli degli altri esemplari abbiano retto a 290.000 km non è una prova che quelli del tuo siano ancora in buone condizioni . Penso che questo sia l'errore più probabile.

* Potrebbe il sensore di pressione di sovralimentazione essere difettoso e suggerire alla centralina una pressione di sovralimentazione troppo bassa, causando così un rilascio di carburante inferiore? In tal caso, dovrebbe esserci un errore memorizzato?
Allora, dovrebbe essere registrato un errore del tipo 'valore di sovrapressione inferiore al limite consentito'. Inoltre, non dovrebbe assolutamente verificarsi quella forte emissione di fumo.

Anche se il motore non ha un sistema EGR, mi chiedo se ha un sensore di massa d'aria (MAF) che potrebbe causare una perdita di potenza graduale. (Ma anche in quel caso, non dovrebbe comunque produrre fumo).

Non so se un motore così vecchio abbia questa funzione, ma proverei a leggere i parametri della regolazione del minimo.

Non so se un piccolo test di compressione potrebbe essere utile considerando le elevate percorrenze, ma in fondo, qui nel forum ci sono esperti, quindi non può fare male.

Saluti.
Privato.

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