Fumo eccessivo A6 TDI (AEL): guida e soluzioni

Ciao a tutti,

Qualche tempo fa ho scritto che la mia auto TDI emetteva fumo eccessivo durante le accelerazioni più brusche. Ho ricevuto la risposta che potrebbe essere un problema degli iniettori. Ora, qualcuno di cui mi fidavo è in vacanza, e avrei potuto chiedere a lui di controllare. (Ma lo farò comunque).
Quindi, ho iniziato chiedendo informazioni a un esperto di motori diesel presso Bosch.
Ha detto che, a suo parere, l'effetto (fumo nero eccessivo) non è dovuto agli iniettori, ma piuttosto alla pompa di iniezione.
Come menzionato nel primo messaggio, tutto il resto è a posto (flusso di massa, EGR, turbocompressore...).

Ed ora, finalmente, alla mia domanda:
È possibile riparare o revisionare una pompa di iniezione?
Vale davvero la pena? Una cosa del genere è dannatamente costosa!!!
Deve esserci un modo per farlo a un prezzo più conveniente...

Saluti.
Lana.

Ciao,
Beh, io non punterei subito alla pompa. Se il motore funziona bene in generale, controllerei prima i tubi del turbocompressore, perché se c'è una perdita e l'aria fuoriesce, viene iniettato troppo gasolio e il motore produce più fumo.
Poi, controllare il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico).
Filtro dell'aria.

Ciao Tim27,

Grazie per il tuo messaggio.

Se la perdita fosse presente nel condotto dell'aria situato dopo il turbocompressore, ma prima del sensore di massa d'aria, potrebbe verificarsi una riduzione della potenza, ma non ci sarebbero fumo, poiché la centralina riceverebbe solo la quantità effettiva di aria presente.
Se ci fosse una perdita nel condotto dell'aria dopo il sensore di massa d'aria, potrebbe esserci del fumo, ma il motore avrebbe meno potenza. Il turbocompressore e l'intero sistema di aspirazione sono in ordine.
L'AGR è anch'essa a posto. Ma questo l'avevo già detto... hehe.
(per favore, non offendersi per l'emoticon)

Se potessi vedere QUANTO fuma (una striscia nera sull'asfalto quando accelera forte)... purtroppo, non è nemmeno il filtro dell'aria. Peccato, sarebbe stato bello se fosse stato economico.

Anche la valvola per la regolazione della pressione di sovralimentazione è in ordine.

Ti ringrazio per lo sforzo !!! }

Saluti.
Lana.

P.S.
Qualcun altro ha informazioni riguardo al problema con la pompa?
Grazie in anticipo.

Ciao,

"Non esiste una posizione 'dietro il turbocompressore, davanti al sensore di massa d'aria (MAF)', perché il sensore MAF si trova prima del turbocompressore, quindi misura solo l'aria che viene aspirata da quest'ultimo, non l'aria che arriva al motore."

Cosa succede se si disattiva temporaneamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR)? Il motore produce meno fumo in questo caso?

Nel mio caso, è successo qualcosa di simile (senza il sistema EGR, il motore non funzionava affatto), e la causa era una piccola perdita nel radiatore dell'acqua.

Cordiali saluti,

Jan.

Hmmmm.... non esiste? (scusa Tim27!!) Allora dovrò approfondire meglio l'argomento. Sono davvero interessato a capire la tecnologia della mia auto. E voglio capirla a fondo.

Dovrebbe avere una perdita di liquido refrigerante a bassa pressione (LLK), non dovrebbe anche avere una mancanza di potenza o una pressione di carica troppo bassa? In effetti, questi valori sono nella norma.

Avevo bloccato il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) con un pezzo di metallo. Non ha avuto alcun effetto. Continuava a fumare. Anche se è stato riaperto da un po' di tempo, lo richiuderò di nuovo.

Saluti.
Lana.

Ciao,

In passato, nella sezione "Link", c'era un collegamento alla descrizione del motore TDI industriale VAG, dove l'intero percorso di aspirazione e compressione è spiegato in dettaglio.

Una perdita (di pressione) non implica necessariamente una perdita di prestazioni, come ho dovuto imparare. L'auto ha superato molto bene sia l'accelerazione nel test Ulf, sia la velocità massima... nonostante la perdita, ha raggiunto facilmente i 205 km/h sul tachimetro, il che corrisponde più o meno ai 193 km/h reali della velocità massima. Il problema era solo che il sensore di massa d'aria (MAF) misurava più aria di quanta ne potesse effettivamente raggiungere il motore.

Guarda http://www.informatik.hu-berlin.de/~richling/tdi/, lì puoi vedere le immagini delle due perdite dei LLK, che, sebbene abbiano causato problemi con il Russ, non hanno comportato altre perdite di prestazioni. Scusa per la qualità scadente, all'epoca non avevo ancora la fotocamera digitale.

Il fatto che la disattivazione del sistema EGR non abbia portato a risultati indica, in realtà, che potrebbe esserci una perdita, ma esiste un altro test semplice da effettuare:

Come suona il motore quando si accelera a pieno gas a circa 1500 giri al minuto? La mia, all'epoca, aveva un rumore molto forte, simile a un soffio, causato dall'aria che fuoriusciva.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan,

Visiterò sicuramente il link. Grazie mille per il consiglio.

Alla tua domanda: L'unica cosa che "faucht" (emette un rumore simile a un fischio) quando accelero a pieno regime sono le auto che mi seguono... a causa del fumo.
Seriamente: In realtà, funziona in modo del tutto normale e non si sentono rumori strani o di sorta.

Ho qualcosa di nuovo da raccontarti.
Ich habe von dem, der im Urlaub ist, gerade jemanden bei Bosch empfohlen bekommen. Da habe ich na klar sofort angerufen und SCHNACK!!! hatte ich einen Termin für morgen. FANTASTICO!!!
Ha detto di nuovo che potrebbe essere un problema legato agli iniettori. Quindi, li smonterò e li farò controllare.
E mi ha anche detto che dovrei controllare il tubo dell'olio dietro il turbocompressore. Un po' di olio potrebbe esserci, ma solo in quantità molto limitata. Lo controllerò anch'io, ma solo dopo l'appuntamento con Bosch.
Vediamo con quale scoperta potrò ricontattarvi...

Ah, sì... le foto sono venute piuttosto bene per una fotocamera digitale. Si vedono tutti i dettagli chiaramente.
Sembra proprio un processo di "deformazione a freddo"……

Grazie mille e a presto.

Saluti.
Lana.