Pompa iniezione difettosa: cause e soluzioni.

Ho acquistato di recente una Passat Variant V6 con cambio automatico Tiptronic e motore AFB, immatricolata nel 10/99. Tuttavia, ritengo che non stia funzionando come dovrebbe.

Problema 1: Consumo a 150-160 circa 9,8 (città 12-13 L ), ho letto su un forum che si dovrebbero raggiungere anche valori massimi di 8,3 L. In realtà, è difficile guidarlo con meno di 7,4 litri (strada extraurbana a 60-90 km/h, guida tranquilla). Qualcuno ha esperienza con il cambio automatico e consumi inferiori? Velocità massima con accelerazione graduale, secondo il tachimetro, 208 km/h. Il motore gira in modo fluido e raggiunge i 100 km/h in 10,3 secondi!

Ho la sensazione che l'auto non abbia la potenza che ci si aspetterebbe da un V6 (potenza ).

Il misuratore di massa d'aria è nuovo , ma fornisce valori piuttosto bassi (non raggiunge il valore previsto).
Regolazione della pressione di sovralimentazione: OK (2121 mbar).

Poiché la cinghia di distribuzione non è stata sostituita presso l'officina autorizzata, ho dei dubbi.
La pompa di iniezione è fuori fase.
Abbiamo registrato dei dati errati con il dispositivo VAG com.

Carico completo.
Velocità del motore - Specifiche; Avviamento - Specifiche; Avviamento effettivo; Valvola di avviamento a freddo.
TEMPO: 3800-4200 giri/minuto; anticipo: 8-12 gradi BTDC; ritardo: 6-14 gradi BTDC.
TIMBRO /min °ATG °ATG %
1. 21 1949 4.0 4.8 63.9
2.41 2204 4.4 4.6 58.0
3.61 2459 5.0 5.0 51.7
4.81 2714 5.6 5.8 49.3
6.01 2970 6.4 6.6 46.6
7.21 3202 7.2 7.4 45.4
8.41 3434 7.8 8.2 43.0
9.61 3642 8.6 8.8 42.2
10.81 3828 9.4 9.4 38.3
12.01 4014 10.0 10.6 38.3
13.21 4176 10.0 10.2 38.7

Corsa libera.

Velocità del motore - Specifiche; Avviamento - Specifiche; Avviamento effettivo; Valvola di avviamento a freddo.
TEMPO: 3800-4200 giri/minuto; anticipo: 8-12 gradi BTDC; ritardo: 6-14 gradi BTDC.
STAMP /min °ATDC °ATDC %
0.81 742 1.0 1.0 74.6
2.01 742 1.0 1.2 77.3
3.21 742 1.0 0.6 78.9
4.41 742 1.0 1.2 76.1


Dovrebbe forse il rapporto di lavoro raggiungere addirittura il 95%?
Potrebbe indicare un problema alla pompa di iniezione?

Velocità del motore; Flusso d'aria misurato (specificato); Flusso d'aria misurato (effettivo); Ciclo di lavoro della valvola EGR.
TEMPO: 740-840 ore; 180-270 mg/ora; 160-290 mg/ora; 40-75%.
TIMBRO /min mg/R mg/R %
0.81 1856 867.4 537.7 95.5
2.01 2111 879.2 628.0 95.5
3.21 2366 879.2 714.4 95.5
4.41 2645 879.2 757.5 95.5
5.61 2900 879.2 777.2 95.5
6.81 3132 879.2 785.0 95.5
8.01 3364 879.2 777.2 95.5
9.21 3573 879.2 769.3 95.5
10.41 3782 879.2 741.8 95.5
11.61 3967 879.2 726.1 95.5
12.81 4130 879.2 702.6 95.5

Quantità d'aria variabile in base alla velocità di rotazione, con un valore iniziale più alto che diminuisce progressivamente.
Qualcuno ha mai registrato un valore di 879?

Il sensore di massa d'aria dovrebbe almeno raggiungere il valore impostato. Altrimenti, c'è sicuramente un problema da qualche parte.
Quanto è recente il modello linguistico?

Sei sicuro che la pressione di sovralimentazione fosse corretta durante il test?

Ho acquistato il misuratore di massa d'aria su eBay, ma era ancora nella confezione originale e sigillata. L'ho installato circa 3 settimane fa. Oppure, questi dispositivi si rompono già dopo un lungo periodo di inattività?

Ecco i dati relativi alla pressione di sovralimentazione.

Velocità del motore | Pressione di aspirazione nominale | Pressione di aspirazione effettiva | Ciclo di lavoro dell'attuatore N75
TEMPO | 2900-4000 | 1900-2300 mbar | 1900-2300 mbar |
TIMBRO /min bar mbar %
0.41 1833 1958.4 1081.2 79.3
1.61 2042 1989.0 1897.2 43.0
2.81 2297 2009.4 1815.6 56.0
4.01 2552 2029.8 2040.0 50.5
5.21 2807 2040.0 2060.4 48.5
6.41 3039 2060.4 2101.2 47.3
7.61 3294 2091.0 2121.6 45.8
8.81 3503 2121.6 2142.0 44.6
10.01 3712 2121.6 2131.8 45.4
11.21 3898 2121.6 2131.8 45.0
12.41 4060 2111.4 2121.6 44.2

Direi che hanno un bell'aspetto.

Ciao Manuel,

Ecco la traduzione:

"Per favore, pubblica il numero di parte del misuratore di massa d'aria che hai acquistato. Solo per essere sicuri che sia quello giusto per il tuo motore."

Una possibile causa potrebbero essere fasature leggermente sfasate (albero a camme), anche se l'ESP sembra funzionare correttamente, dato che nei log non rilevo che il sistema di controllo dell'iniezione raggiunga i limiti massimi. Tuttavia, per quanto riguarda questo aspetto, conosco poco del tuo motore e solo tu puoi verificarlo direttamente.

Saluti, Rainer.

L'auto vecchia era un modello 059-906-461-A, mentre quella nuova è un modello 059-906-461-E. Per quanto ne so, la versione 'A' è stata sostituita dalla versione 'E'. Il motore è un AFB da 2,5 litri e 150 cavalli. L'acquirente ha fatto sostituire la cinghia di distribuzione presso un concessionario Hyndei , quindi ho anche il timore che qualcosa possa essere stato montato in modo errato. Ma per controllare, purtroppo, bisogna smontare l'intera auto. Se ipotizziamo che la pompa di iniezione sia regolata troppo presto (ad esempio, a causa di una cinghia di distribuzione montata con un dente fuori fase), non sarebbe sufficiente un rapporto di corsa di circa il 60% per spostare il punto di iniezione a 10° prima del punto morto superiore? Oppure mi sbaglio?

Ciao Manuel,

Non conosco molto bene il motore V6, ma nel caso dell'AFN...
Ho provato una volta a far partire un motore spostando leggermente la fasatura, e non ha funzionato!

Ciao Manuel!

Il misuratore di massa d'aria è sicuramente quello adatto per il motore AFB...
Ho riscontrato lo stesso problema di consumo anche in un'Audi A6 V6 TDI con lo stesso motore. L'auto è guidata da mio padre, che ha la trasmissione Tiptronic e, inoltre, la trazione integrale. Io guido lo stesso modello, ma con il cambio a 6 marce e senza trazione integrale.
Il consumo dell'auto di mio padre è nella stessa fascia del tuo Passat! Purtroppo, non può verificare con certezza se l'elevato consumo sia iniziato solo dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione (circa 10.000 km fa) oppure se fosse già così anche nei 10.000 km precedenti alla sostituzione. Ho guidato entrambe le auto nello stesso percorso, da Mainz a Francoforte, cercando di mantenere condizioni il più simili possibili. Nel mio l'ho registrato un consumo di 6,3 litri, mentre in quello di mio padre è stato di 9,5 litri.
Considero la differenza (nonostante il sistema Tiptronic e la trazione integrale) troppo elevata. Presto controllerò i valori con il mio laptop per vedere se riesco a trovare qualcosa di anomalo.
Un'altra cosa riguardo al misuratore di massa d'aria (LMM). Anche nel mio, i valori del LMM sono leggermente inferiori a quelli previsti, quindi non raggiunge più il valore nominale. Il mio LMM ha almeno 2 anni, il che potrebbe essere la causa. Forse c'è una perdita nella valvola EGR?
Quello che volevo dire è che, secondo me, il valore del limite massimo di miscela (LMM) leggermente basso non è la causa del consumo, dato che la mia auto, nonostante i valori e i 193.000 km percorsi, è relativamente efficiente.

Se hai nuove informazioni, ti sarei molto grato se potessi inserirle qui o inviarmele via email!

Saluti.
DENNIS

Ciao Dennis,

Riguardo al problema con l'Audi, posso dire questo. Un mio amico ha la stessa Audi A6 Avant Allroad e il suo consumo è di 12,5-13 litri con una guida piuttosto aggressiva. Quando percorro lunghe distanze LUNGHE su strade extraurbane, raggiungo un consumo di circa 7,3 litri (anche se non posso fare manovre particolarmente energiche), ma nei primi 15 km è difficile scendere sotto i 10,5 litri.
È notevole che la temperatura del liquido di raffreddamento visualizzata con il VAG COM non superi i 76°C e raggiunga a malapena gli 81°C solo dopo un lungo tragitto. Nel quadro strumenti, invece, la temperatura viene costantemente indicata a 90°C.
Misurerò i valori dal mio collega e vedrò cosa viene visualizzato.

Ciao Manuel.

Ciao Manuel,
Anch'io ho una Passat Variant (AFB, TT5, 2WD, 12/99 con chip ***), i valori del misuratore di massa d'aria sono simili ai miei (se lo desideri, posso registrare nuovamente i dati attuali), ma consuma meno : 300 km con una media di 169 -> 9.3 litri (afap ), nello stesso giorno, al ritorno sotto la pioggia, la media è stata di 134 e il consumo di 7.2 litri... in entrambi i casi, i valori sono calcolati.
Per questo, ho alcuni altri problemi : tracce di usura sull'albero a camme (e la VW non risponde), eventualmente il catalizzatore centrale ostruito (il catalizzatore è già stato sostituito) e un rumore strano di sfregamento/graffio quando l'auto è ferma, al livello D, se il motore è caldo.

Saluti.
Dieter.

C'è qualcuno che cerca un gatto usato ?

Ciao Dieter,

È possibile che tu registri i valori delle masse d'aria e la pressione di sovralimentazione del tuo veicolo?
Mi piacerebbe sapere se, nel tuo caso, la quantità d'aria aumenta o diminuisce all'aumentare del regime di giri. E come si manifestano i segni dell'usura delle alberi a camme?

Ciao Manuel.

Vorrei concludere questo argomento.

Purtroppo, per motivi di tempo, avevo lasciato la mia patente dal meccanico (ora capisco anche perché era così gentile con me ).

L'inizio dell'iniezione e gli alberi a camme erano regolati in modo errato, come previsto. (Probabilmente, durante la sostituzione, sono state utilizzate solo le marcature). Un problema aggiuntivo erano gli alberi a camme sostituiti da Volkswagen. Questi erano allentati e non sono stati serrati correttamente durante la sostituzione. Per negligenza, le rondelle di regolazione delle valvole, che erano cadute nel carter dell'olio, sono state semplicemente lasciate lì dentro .

Conclusione: Il motore ora si avvia immediatamente su tutti i cilindri. Durante un percorso di 300 km in autostrada, a una velocità compresa tra 150 e 170 km/h per 200 km, il consumo è stato di 8,7 litri.
Non sono riuscito a testare la velocità massima a causa dei pneumatici invernali. Percorso su strada extraurbana da Straubing a Neukirchen e ritorno (50 km), con guida normale: consumo di carburante di 6,7 litri.

L'unico punto debole del motore con cambio automatico è il consumo di carburante in città quando il motore è freddo (sotto i 5°C, su un percorso di 10 km) -> su un percorso collinare, il consumo è di circa 12,5 litri.

La Volkswagen indica che la pressione nel carter motore non dovrebbe superare i 25 mbar. In caso contrario, si verifica un'usura elevata delle guarnizioni presenti sui componenti del cofanello dell'olio, e la loro sostituzione può essere complessa.

Ciao Manuel.

Citazione:

L'inizio dell'iniezione e gli alberi a camme erano spostati come previsto. (Probabilmente durante la sostituzione sono state utilizzate solo le marcature). Un problema aggiuntivo erano gli alberi a camme sostituiti da Volkswagen. Questi erano allentati e non sono stati serrati correttamente durante la sostituzione. Per negligenza, le viti di regolazione delle valvole che erano cadute nel carter dell'olio sono state semplicemente lasciate all'interno.

Ciao, grazie per il feedback!