AJM: Analisi prestazioni e problemi

Ciao a tutti.

Essendo un 'nuovo arrivato' tra voi, ho ovviamente subito una domanda su un problema, probabilmente, un po' più grande:

Il mio motore AJM da 85 kW e 285 Nm di coppia mi sta dando problemi. Quando viaggio a una velocità costante di circa 2000-2500 giri/min e poi accelero, si verifica un breve sussulto prima che il motore risponda. A volte questo sussulto è molto forte, altre volte è solo minimo e quasi impercettibile. Ho quindi disattivato temporaneamente il sistema EGR e il problema del sussulto è scomparso. Di conseguenza, la valvola EGR è stata sostituita, ma purtroppo senza successo. Inoltre, sono stati controllati il sensore di massa dell'aria, la pressione di sovralimentazione, il filtro del carburante, il filtro dell'aria, ecc. ---> tutto sembra essere a posto.
'Il Gentile' è perplesso e non è stato in grado di aiutarmi.
Beh, ecco un altro problema che potrebbe essere collegato: la Passat è stata modificata con una centralina e testata al banco potenza. La potenza originale era di 95 kW con 270 Nm di coppia. Dopo la modifica, sono stati rilevati 106 kW con 310 Nm. Tutto sommato, sembra ok, ma il tuner era un po' sorpreso del fatto che la coppia fosse 'così bassa'. Normalmente, si dovrebbero raggiungere circa 350 Nm. Diverse verifiche dei dati e una messa a punto più precisa non hanno dato risultati. Anche lui era un po' perplesso.

Spero che qualcuno di voi possa aiutarmi. Sono un frequentatore assiduo di questo forum eccellente e spesso rimango stupito dalla vasta conoscenza qui presente.

Grazie mille in anticipo.
T. H.

Nota: Il turbocompressore e la valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione sono anch'essi nuovi.

Ciao,

Sulla bilancia, spesso e volentieri, si misurano quantità di materiale di scarto.

Come test di controllo, eseguite la prova di accelerazione in terza marcia, nell'intervallo di giri da 2000 a 4000 rpm.

Se inserisci i valori di riferimento della messa a punto nella tabella di controllo, nelle righe di calcolo otterrai il tempo approssimativo che il motore dovrebbe impiegare per ogni incremento di 200 giri al minuto.

Se registri il test di guida con VAGCOM, otterrai un registro temporale dell'aumento della velocità.
Confrontando i risultati con il calcolo della DZR, si dovrebbe poter determinare, a partire dalla tendenza di base, se il motore, a circa 2000 giri al minuto, presenta una performance inferiore rispetto al valore previsto dalla messa a punto.

Ulteriori informazioni possono essere ottenute registrando la quantità di iniezione, i limiti o la coppia calcolata.
Se se il motore continua a girare al minimo anche se la centralina sta cercando di regolarlo, probabilmente c'è un problema hardware che il sistema di sensori EDC non riesce a rilevare (ad esempio, un problema di alimentazione).