Consumo e tenuta: impianto di scarico

Ciao,

Guido un Alhambra del 2002, con motore 1.9 TDI da 115 cavalli.
L'altro giorno ho notato un foro (di diametro 0,5 cm) nello scarico, poco prima del silenziatore, che ho fatto riparare. Soggettivamente, il livello del rumore non è cambiato.

Ma sono convinto che il consumo di carburante si sia ridotto significativamente (di circa 0,7-1,0 litri).

È possibile che esista una correlazione di tale portata?


Saluti.
t.klebi

No.

Anche i sistemi di scarico per turbodiesel possono essere ottimizzati. Ho avuto esperienze dirette con i motori 1.4 e 2.0 HDI. Se questa ottimizzazione non è corretta, il motore perde potenza. Abbiamo notato chiaramente questo problema con un 2.0 HDI, il cui silenziatore danneggiato causava una significativa perdita di velocità massima. Fino all'arrivo del pezzo di ricambio, è stato riparato e ha funzionato di nuovo come prima.

No.

Riformulo :
Qual è l'effetto generale che le perdite nel sistema di scarico di un turbodiesel hanno sulle prestazioni e sui consumi?

(Una volta, su un'auto a benzina aspirata, il silenziatore, subito dopo il catalizzatore, si è completamente staccato. In quel momento, le prestazioni dell'auto erano completamente compromesse.)

Saluti.
t.klebi

Penso che, in assenza di pressione di contro, ciò che potrebbe cambiare è il comportamento e la posizione della valvola di regolazione della turbina (VTG). Tuttavia, questo avrebbe un impatto non significativo sul consumo. Il turbocompressore girerebbe, al massimo, in modo più libero, a seconda del flusso dei gas di scarico.

Nel tuo caso, non esiste una relazione di causa-effetto tra l'entità della perdita e il consumo. In base a cosa determini la variazione del consumo?

Ciao,

Fintanto che il turbocompressore non sviluppa una pressione significativa o si tratta di un motore diesel aspirato, un sistema di scarico "non ottimizzato" può comunque avere un impatto. Tuttavia, in queste condizioni operative, con un carico basso, l'eccesso di aria è così grande che è improbabile che si noti una differenza significativa. Inoltre, è importante considerare la posizione del punto di perdita.

Quando ci sono già dei fori relativamente grandi nei silenziatori, esiste anche una probabilità leggermente più alta che, a causa della ruggine, delle fratture da fatica, ecc., l'interno dei silenziatori venga danneggiato in modo imprevedibile. Ad esempio, in un mio G2 1.6D, il tubo nel silenziatore intermedio si è allentato ed è rimasto orizzontalmente all'interno del silenziatore. Ovviamente, questo ha aumentato notevolmente la resistenza al flusso, e l'auto ha funzionato di conseguenza in modo pessimo.
Purtroppo, ci ho messo un po' di tempo a notarlo, dato che, a parte un leggero rumore in un determinato intervallo di giri, non si poteva percepire nulla dall'esterno.

Cordiali saluti, Rainer.

Nota: Nel motore 2.0 HDI, il silenziatore finale era inefficiente. È l'unico componente progettato per ridurre le emissioni dopo il catalizzatore. Nonostante ciò, il motore andava molto male! L'accelerazione era modesta, la velocità massima non veniva raggiunta. In generale, la potenza si sviluppava in modo molto lento.

Fintanto che il turbocompressore non sviluppa una pressione significativa o si tratta di un motore diesel aspirato, un sistema di scarico 'non ottimizzato' può comunque avere un impatto. Tuttavia, in questi punti di funzionamento, con un carico basso, l'eccesso di aria è così grande che non si noterà realmente una differenza. Naturalmente, fa anche una grande differenza dove si trova il problema.

Le differenze nei consumi osservate riguardano la normale attività quotidiana, ovvero il funzionamento a carico parziale. Il difetto era presente nel tubo, poco prima dell'ESD (dispositivo di sicurezza elettrica).

@Cappellaio
Non ho percepito alcuna variazione nelle prestazioni. Non ho effettuato alcun test sulla velocità massima.

Osserverò semplicemente l'andamento della situazione.


Saluti.
t.klebi

Una volta ho osservato il contrario: comportamento lento, alto consumo... finché il silenziatore si è staccato prima del sistema ESD. Improvvisamente, ho notato un aumento delle prestazioni e una diminuzione del consumo di quasi 1 litro ogni 100 km. Dopo aver riparato il silenziatore, il motore è tornato ad essere lento e a consumare tanto come prima.

Motivo: frammenti di un catalizzatore difettoso presenti nel silenziatore finale;


È tecnicamente inspiegabile che la riduzione del consumo derivante dalla chiusura di una perdita di gas sia così significativa.

Il fatto che il consumo diminuisca drasticamente a causa della chiusura di una perdita di scarico non è spiegabile dal punto di vista tecnico.
Se la potenza massima (Vmax) può diminuire significativamente (come indicato nel post di Hutfahrer), allora, secondo me, anche il consumo potrebbe cambiare, giusto?

Comunque. In realtà, non importa molto il motivo per cui il consumo è più basso, se rimane semplicemente così.

Saluti.
t.klebi

Secondo il proprietario, all'epoca, il consumo di carburante del motore 2.0 HDI non doveva discostarsi dalla norma.

Citazione:

Se le prestazioni (Vmax) possono diminuire significativamente (vedi post di Hutfahrer), allora, secondo me, anche il consumo potrebbe cambiare, no?

Come dovrebbe essere la spiegazione tecnica? Soprattutto nella zona di massima velocità, tutte le vibrazioni che influenzano il riempimento del sistema di scarico superano la turbina.