Pompa carburante: necessaria per motori PD?

Ciao a tutti,

La pompa tandem (diesel/vuoto) nel motore PD svolge una funzione simile a quella, ad esempio, della pompa a palette nella VP 37, in quanto aspira il carburante dal serbatoio e, all'uscita, fornisce diverse barre di pressione per alimentare la parte ad alta pressione.

Secondo le specifiche VAG-SSP per l'introduzione del motore PD, la pompa tandem è l'unica pompa di alimentazione nel sistema di alimentazione del carburante.
Ora, a quanto pare, la Polo 9N e, a quanto ne so, anche la Golf 4 con motori PD sono dotate di una pompa elettrica aggiuntiva nel serbatoio, che (nel mio caso) assorbe circa 55 watt di potenza ed è collegata in serie alla pompa tandem, come se quest'ultima non fornisse una portata sufficiente.

Nella Passat con motore AJM (dal 1999), secondo le informazioni di SLP, la pompa del carburante è installata solo sui veicoli a trazione integrale e il suo relè è collegato tra l'avviatore e l'alternatore, il che suggerisce che funzioni probabilmente solo durante l'avviamento.

Sembra che, almeno nei primi progetti del PD, la pompa di benzina fosse completamente assente o non funzionasse in modo continuativo.
Nel mio caso, il relè della pompa si surriscalda dopo ogni viaggio in modo simile al relè del 109 o al relè per il contatto X, il che indica che la pompa è costantemente in funzione.

Vorrei disattivare la mia pompa per curiosità (staccando l'interruttore), ma vorrei sapere quali problemi potrebbero derivarne.
Ecco la mia domanda a tutti voi:
Qualcuno sa quali esperienze o quali necessità (inizialmente trascurate) hanno portato VAG a imporre l'utilizzo di una pompa di carburante specifica per i motori a iniezione diretta?

Ciao!

Potrebbe essere che la pompa, ad esempio, compensi le fluttuazioni nella pressione iniziale, mantenendo così la pressione stabile. In questo modo, ad esempio, si evita che l'aria nel sistema crei problemi, poiché viene 'spinta' fuori senza che la pompa debba necessariamente intervenire. Altrimenti, mi vengono in mente solo funzioni di supporto.

Ma, a proposito di qualcos'altro: perché vorresti disconnetterla? Sii contento di averne una e che funzioni . Vuoi eliminare un peso inutile?

Saluti.

Non è semplicemente la pompa dell'iniezione standard, come quella che era montata, ad esempio, nella mia Golf 2? Esattamente per il motivo che ha detto m3nx...

m3nx ha scritto:

Ma torniamo all'argomento: perché vuoi scollegarla? Sii contento di averne una e che funzioni . Vuoi eliminare un peso inutile?

Sarebbe anche un aspetto .
Seriamente: per curiosità, a cosa serve questo oggetto o cosa succede se non funziona?

E per prevenire eventuali problemi futuri (modalità speculativa attivata):
Se se la pompa migliora l'avviamento, ma una volta che il motore è in funzione non fa differenza se è attiva o meno, si potrebbe, ad esempio, fissarla in modo che funzioni solo durante la fase di accelerazione iniziale, prolungandone così la durata invece di essere usurata dopo circa 100.000 km, e prevenendo così numerosi interventi in officina dovuti a difficoltà di avviamento.
(Modalità speculativa OFF)

La pompa di pre-alimentazione nel serbatoio ha la sola funzione di fornire carburante privo di bolle alla pompa tandem. A quanto ne so, genera una pressione di 0,6 bar.
È probabile che la tua auto funzioni anche senza una pompa di pre-alimentazione.

La tua auto probabilmente funzionerà anche senza una pompa di pre-alimentazione.

A seconda di quanto è pieno il serbatoio. Nel mio Golf 2, il livello massimo raggiunto era inferiore alla metà della capacità del serbatoio, perché la pressione sulla pompa principale non era sufficiente e aspirava più aria del dovuto.

Considerando il contesto delle equazioni alle derivate parziali, eviterei di includere questo 'test'.

Ciao,

In caso di disattivazione tramite fusibile, si verificherebbe anche un problema nella resistenza al flusso della pompa disattivata, poiché l'altra pompa aspirerebbe il carburante attraverso di essa. Per questo motivo, probabilmente eviterei di farlo...

Cordiali saluti,

Jan.

Jan6K ha scritto:

In caso di disattivazione tramite fusibile, osserverei anche un problema nella resistenza al flusso della pompa disattivata, poiché l'altra pompa aspirerebbe il carburante attraverso di essa.

Ciao Jan,

Ci avevo già pensato anch'io... probabilmente inizierò monitorando l'alimentazione della pompa tramite un LED.
Forse scoprirò delle strategie di funzionamento più interessanti rispetto al semplice "acceso finché il motore è in funzione"...

Ciao Ulf, oggi ho sostituito il filtro diesel di un'auto e ho montato il nuovo filtro senza diesel. Poi ho acceso e spento l'accensione più volte (5 volte) e ho avviato il motore.
Ecco, il motore si è avviato subito, esattamente come al solito.
Grazie alla pompa di pre-caricamento, tutta l'aria viene espulsa dal filtro.