AFN non parte: cause e soluzioni

La mia Audi A4 del 1997 ha percorso circa 150 metri, ma ha risposto molto male all'acceleratore. Quando ho premuto la frizione all'incrocio, si è spenta e da allora non riesco più ad avviarla. Ho già controllato il relè 219 (sostituito) e ho verificato che il diesel venga pompato, controllando il ritorno del carburante al filtro. Circa 14 giorni fa ho avuto lo stesso problema, che era dovuto a un relè difettoso per la pompa del carburante/iniettore, quindi ora sono un po' disorientato... oppure ho acquistato un relè difettoso? Esiste un modo per verificarlo?

Sono grato per qualsiasi aiuto.

Ciao,

Hai mai misurato la tensione sul dispositivo di arresto?
Per verificare se la pompa funziona correttamente, puoi allentare singolarmente i dadi di collegamento alle canne e, avvolgendoli con un panno, controllare se l'aria raggiunge effettivamente le canne quando suoni l'organo.

Innanzitutto, grazie per i tuoi consigli.
Ho la tensione di bordo quando accendo il quadro, ma solo per circa un secondo. Ho provato a fare un ponte }, ma non si avvia comunque. Per quanto riguarda gli iniettori, posso dire che sicuramente ricevono la corrente. Le candelette dovrebbero funzionare, l'ho verificato scollegando il sensore di temperatura, ma senza successo }.

L'avviatore potrebbe ruotare a una velocità troppo bassa?

No, gira normalmente come al solito. Probabilmente non è l'immobilizzatore, o almeno la spia di controllo si spegne dopo circa cinque secondi... Sono piuttosto confuso e non ho voglia di chiamare di nuovo la polizia. Qualcuno ha altre idee?

Hmm... Hai controllato se c'è effettivamente tensione sull'albero motore? Potrebbe anche essere un interruttore di accensione difettoso, oppure di nuovo il relè 109...
Imposto ora tutti i fusibili come "in ordine" e privi di ossidazione...

Cordiali saluti.
Dirk.

Hmmmmm...

Quando giri la chiave, la spia di preriscaldamento lampeggia brevemente? Dovrebbe accendersi per un istante. Se non lo fa, allora c'è un problema con la serratura di accensione, con un fusibile o con il relè 109.

Escludo un problema al sistema di iniezione. In quel caso, il motore dovrebbe almeno avviarsi brevemente e poi spegnersi immediatamente.

ancora qualcosa,

Le fasature sono corrette? Se la cinghia di distribuzione ha saltato un dente per qualsiasi motivo, il motore non si avvierà più.

Ok, tutti i contatti sembrano a posto. La spia di preriscaldamento si spegne come al solito dopo un secondo, a causa di queste temperature. La centralina di controllo (ZR) è ok. Ho già sostituito il relè, ma nel mio caso si tratta del relè 219, non del 109.

quindi, tutti i contatti sono ok, la spia di preriscaldamento si spegne come sempre dopo un secondo a queste temperature, la centralina è ok, ho già sostituito il relè, ma nel mio caso è il 219 e non il 109!

Se tutto è a posto, allora si avvia anche lui!

Come hai verificato i tempi di accensione?

ho seguito le istruzioni... ho sollevato la parte anteriore dell'auto, ho posizionato il punto sull'albero a camme e sul volano, ho estratto l'iniettore e l'ho esaminato, sembrava essere anche in posizione di punto morto superiore. alla fine: l'ho fatto portare via .
Vi informerò non appena saprò di cosa si tratta. A tutti, grazie mille per il vostro supporto!

Ho seguito le istruzioni... ho sollevato la parte anteriore dell'auto, ho posizionato il punto sull'albero a camme e sul volano, ho estratto l'iniettore e l'ho esaminato, sembrava essere anche in posizione di punto morto superiore. Fine della storia: ora l'ho fatto portare via .
Mi farò sapere quando saprò cosa è, a tutti grazie mille per il vostro supporto!


hähh ??? Si tratta della posizione dell'albero motore e dell'albero a camme e del loro rapporto reciproco, e questo è ciò che dovresti controllare. Puoi vedere se il pistone è al punto morto superiore o meno, ma non puoi vedere se le valvole sono nella posizione corretta o se la pompa di iniezione funziona al momento giusto... !!! }

Ecco la traduzione:

'Quelli del servizio clienti dicono: sensore di temperatura dell'aria aspirata e sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettosi (dopo aver effettuato una diagnosi), ma non hanno i pezzi disponibili... Cercherò di procurarmi i pezzi, magari poi potrò montarli io stesso?'

Beh... più sopra hai scritto che nei iniettori arriva carburante. Quindi, in realtà, non può essere il blocco carburante. Penso che l'errore sia stato causato dalle tue misurazioni. Forse hai staccato qualche connettore. E non riesco a immaginare che, in estate, con un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento difettoso, l'auto non parta proprio...
È meglio seguire ancora una volta i consigli di Jörg... sembravano piuttosto plausibili...
Cordiali saluti.
Dirk.

Ecco la traduzione:

'Quindi, quelli gentili hanno appena detto che stamattina l'auto è partita senza problemi e che pensano che il problema sia dovuto a un difetto nel dispositivo di disattivazione. Non ci capisco più niente. Una piccola nota a margine: sembra che un mese fa ci fosse una centralina di tuning installata, potrebbe avere qualcosa a che fare?'

Adesso, per me, la situazione è troppo confusa!

Penso che non ci fossero errori memorizzati, l'auto è arrivata e... e... e... a quel punto il motore avrebbe dovuto funzionare! Ma non funzionava! E ora invece funziona, e il meccanico ha dato un colpo? Scusa, ma qualcosa non torna! O le tue informazioni sui test effettuati non sono corrette (vedi fasatura), oppure mi stai prendendo in giro!

Non riesco proprio a immaginare che, con tutte le tue spiegazioni e i test riusciti, il motore non si sarebbe avviato!