Turbocompressore: risposta lenta, cosa fare?

Ciao.

Ho cercato molto nel forum utilizzando la funzione di ricerca e ho trovato molte informazioni sul turbocompressore VTG, ma purtroppo poche sul turbocompressore Wastegate. Il mio motore ha il codice 'AGR'. Qualcuno può spiegarmi in che modo si differenzia il Wastegate dal VTG? Oppure, potreste fornirmi un link dove posso trovare queste informazioni?

Ma ora, il mio problema è questo...

Ho appena effettuato una diagnosi con VAG-COM e, purtroppo, la mia ipotesi è stata confermata:

La pressione di sovralimentazione è molto lenta nella fase di aumento... secondo me, è troppo pigra. Aumenta di 0,15 bar troppo velocemente, poi scende di 0,1 bar troppo, poi di nuovo aumenta un po' troppo, poi di nuovo scende al valore desiderato, poi di nuovo aumenta un po'..., mentre il valore desiderato sta diminuendo (circa a 3800 giri/min). L'oscillazione della pressione di sovralimentazione si verifica a 2400 giri/min.

Mentre si guida e si accelera al massimo, manca anche la spinta che normalmente si avverte a 1900 giri/min, ma la velocità massima non è un problema .

A volte il motore entra anche in modalità di emergenza... dopo il riavvio, il problema scompare --> pressione del collettore di aspirazione, differenziale di regolazione.

Cosa ne pensate... dovremmo sostituire la valvola del turbocompressore?

Cosa si intende per 'pressione' nel caricatore...? Si possono acquistare e sostituire singolarmente?

Sono molto grato per le vostre idee.

Andreas

Potrebbe provare a disattivare l'elettrovalvola di regolazione della pressione di sovralimentazione. In questo modo, la pressione di sovralimentazione dovrebbe stabilizzarsi a circa 0,6 bar di pressione in eccesso.

Riguardo al confronto tra turbocompressore a geometria variabile (VTG) e turbocompressore con valvola wastegate: un turbocompressore VTG ha delle alette (pale di guida) che dirigono il flusso dei gas di scarico verso la turbina. Un turbocompressore con valvola wastegate non ha queste alette, ma solo una valvola wastegate che si apre a una determinata pressione, permettendo ai gas di scarico di defluire. Il vantaggio del turbocompressore VTG è la sua risposta rapida, anche a bassi regimi, mentre il vantaggio del turbocompressore con valvola wastegate è la sua robustezza. In questo caso, la valvola wastegate non ha mai causato problemi, mentre il sistema VTG si è guastato più frequentemente.

Saluti, WarLord.

Quindi, la valvola di regolazione controlla il wastegate... o forse no?

E quindi, è come una valvola di sicurezza? E dove vanno i gas di scarico?

Probabil che vada a finire nel tubo di scarico, bypassando la ruota, per evitare che si crei ulteriore pressione... oppure mi sbaglio.

BigBabu_ ha scritto:

Quindi, la valvola di regolazione della pressione controlla il wastegate... o forse no?? E quindi, è come una valvola di sicurezza? E dove vanno i gas di scarico? Probabil bypassando la

ruota del carico e dirigendolo verso lo }scarico, in modo da non generare }ulteriore pressione... oppure mi sbaglio.}
Certo!

Forse la tua valvola wastegate non si chiude correttamente e/o è difficile da azionare?

In teoria, potrebbe anche esserci una sezione trasversale molto ristretta del condotto che porta al collettore di aspirazione. In particolare, il tratto di tubo situato nel collettore di aspirazione potrebbe essere estremamente ostruito, causando un accumulo di pressione molto lento.

Scollega il tubo dal sensore di pressione, collegane uno pulito e soffia dentro per vedere se l'aria si accumula.

Tuppie.

Dove si trova esattamente il sensore di pressione? E dove si trova il tubo collegato?

Intendi per caso il collettore di aspirazione? L'ho pulito proprio la settimana scorsa... era quasi pulito e il sistema EGR è stato sigillato con una lamiera.

Il raccordo del tubo (che è ridotto a soli 1 mm di diametro internamente) potrebbe comunque essere il problema. Tuttavia, non conosco il tuo specifico veicolo, quindi dovrai fare qualche ricerca.

Tuppie.

@ Tuppie e Bigbabu

L'AGR non ha, a differenza del 1Z, il sensore di pressione di sovralimentazione nella centralina del motore, ma un sensore esterno montato sul radiatore dell'aria di raffreddamento, dove viene anche misurata la temperatura dell'aria di sovralimentazione.

Puoi vedere come un caricatore VTG modifica queste piccole "alette" nel mio avatar.

La valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione (N75) dovrebbe costare circa 30 euro. Potrebbe essere utile sostituirla.

Purtroppo, so conosco solo la posizione di questo componente nelle versioni Golf 3 e Passat 3A.

Ecco com'è il Passat:
http://mitglied.lycos.de/matcher76/Bilder/EUV%20vor.jpg


m;

Nell'A3, si trova in un punto ordinato, accanto alla valvola EGR.
Ho già acquistato uno nuovo (taglia 38 EU). E sostituirò anche i tubi di pressione.
Credo che il sensore di pressione sia posizionato sull'arco a 90 gradi del collettore di aspirazione, che proviene dal liquido di raffreddamento e che poi si dirige verso il parabrezza. Ma vediamo... penso di aver già trovato quel dannato pezzo .
Spero solo che non sia lui il problema, perché costa quasi 100 euro.

Seguiranno notizie... anche se potrebbe volerci un po' di tempo... ci sono così tante prossime sessioni d'esame.

Ciao Andreas.