Audi 100: Conversione a tecnologia A6 AAT?

Ho già utilizzato la funzione di ricerca, ma purtroppo i messaggi che contenevano le informazioni necessarie sono stati eliminati su richiesta dell'utente.

Bene, allora inizio proprio dall'inizio:

Ho:
Un Audi 100 2.5 TDI AAT, immatricolato nel 1993.

Bene, ecco cosa ho in mente:
- Sostituire la pompa di iniezione con una pompa HDK proveniente da un A6 2.5 TDI con motore AAT.
- Sostituzione del cablaggio del motore/centralina con quello proveniente dal modello A6 AAT.
Collegare la centralina con il codice Bosch: (0 281 001 253/254) / codice Audi: (4A0 907 401 E).

Inoltre, ho a disposizione un sistema completo di gestione della flotta (WFS) e le serrature interne che ho installato sono dotate di transponder, mentre la serratura di accensione ha una bobina di lettura.

Significato:
- Vorrei avere il cruise control da tanto tempo.
-Il sistema di controllo del motore (STG) è dotato di un chip MTM.
- Ricevo la pompa HDK (150.000 km) in cambio della mia (200.000 km).

Ora, vorrei sapere se ho dimenticato qualcosa o se qualcuno sa se il mio progetto non è tecnicamente realizzabile.

Prima di procedere con lo smontaggio della pompa domani, per sostituirla.

Saluti.

Joe Klugmann.

Ciao,
In realtà, quasi tutto è diverso nella A6. Qui, gli iniettori potrebbero essere interessanti, anche se non so esattamente cosa sia cambiato. Anche il turbocompressore risponde più velocemente, e in combinazione con la centralina, potrebbe causare un aumento delle emissioni di particolato ai bassi regimi: da provare.

Quindi, nei modelli A6 AAT, gli iniettori e il turbocompressore hanno un numero di parte diverso.

Ho appena smontato l'ESP, ma ci sono persone che montano un motore A6 AAT con una pompa e un centralina (STG) da 100, e questo funziona, quindi dovrebbe funzionare anche al contrario.

Beh, si dice che la pratica rende perfetti, sarebbe solo un peccato se dovessi cedere la mia pompa e poi le cose non funzionassero.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo presente nel link che hai fornito.

#######################################
# Iniettori A6:
# MKB: Valore nominale/Nuovo Limite di usura
# AAT, AEL 190...200 bar 170 bar
#######################################

[Traduzione:]
#######################################
# Iniettori di carburante 100:
# MKB: Valore nominale/Nuovo Limite di usura
# AAT 190...200 bar 170 bar
#######################################

Ho ricavato queste informazioni dai miei documenti di esame e non credo che il turbocompressore sia stato modificato.

Magari qualcuno di voi sa qualcosa di più sulle differenze.

Saluti.

Joe.

Ciao!

Gli iniettori del sistema AEL si aprono con una pressione di 10-20 bar superiore, mentre quelli del sistema A6 AAT hanno la stessa pressione. La domanda è se l'attuatore dell'albero a camme variabile sia lo stesso, ma non ne sono sicuro. Se vuoi sostituire il cablaggio, avrai bisogno di un nuovo quadro strumenti (altrimenti la spia ABS rimarrebbe sempre accesa), di un nuovo sensore di pressione del collettore di aspirazione, di altri corpi filtro dell'aria (a causa del sistema EGR)... Pensandoci meglio, probabilmente mi verrebbero in mente molte altre cose, ma non credo che sia così semplice come pensi.

Ciao!

Gli iniettori del sistema AEL si aprono con una pressione di 10-20 bar superiore, mentre quelli del sistema A6 AAT hanno la stessa pressione. La domanda è se l'attuatore dell'albero a camme variabile sia lo stesso, ma non ne sono sicuro. Se vuoi sostituire il cablaggio, avrai bisogno di un nuovo quadro strumenti (altrimenti la spia ABS rimarrebbe sempre accesa), di un nuovo sensore di pressione del collettore di aspirazione, di altri corpi filtro dell'aria (a causa del sistema EGR)... Pensandoci meglio, probabilmente mi verrebbero in mente molte altre cose, ma non credo che sia così semplice come pensi.

Joe Klugmann ha scritto:

non credo che il turbocompressore sia stato modificato.

Ma no, è così.

Il motore AAT montato sull'A6 ha lo stesso turbocompressore del motore AEL montato sull'A6. Quest'ultimo è stato modificato, motivo per cui il motore AAT più recente ha una risposta migliore. Queste sono le mie informazioni.

Il motore AAT montato sull'A6 ha lo stesso turbocompressore del motore AEL montato sull'A6. Quest'ultimo è stato modificato, motivo per cui i motori AAT più recenti hanno una risposta migliore. Queste sono le mie informazioni.

Quindi, le targhe sono identiche: ho avuto a disposizione un A6 AAT e un A6 AEL per il confronto.
Probabilmente, il cambiamento nel comportamento dell'interfaccia è dovuto a un problema del software.

Ora ho anche tutti i pezzi necessari per la modifica e inizierò i lavori la prossima settimana.

Tuttavia, non sostituirò il cablaggio del motore, ma lo riconnetterò.

Ho appena richiesto una perizia sulla chip presso MTM.

Credo che vi potrò dare notizie definitive alla fine della prossima settimana su come è andata a finire e su come si sta comportando.

Saluti.

Joe.