Turbocompressore difettoso: quanto costa ripararlo?

Ciao,
Qualche giorno fa, ho acquistato un turbocompressore su eBay, presumibilmente con soli 32.000 km e in ottime condizioni.
Ora è installato, e quando lo accendo, a volte la girante del compressore sfrega contro l'alloggiamento. Un po' di gioco dovrebbe essere normale, ma tanto da far sfrega la girante contro l'alloggiamento non può essere corretto, giusto?

Non sono molto esperto in materia, ma devo ammettere che hai ragione. Anche se l'onda viene sollevata dalla pressione dell'olio, non dovrebbe mai entrare in contatto con l'alloggiamento. Ci sono già segni di usura?

Non si possono vedere direttamente i segni di usura, ma sicuramente c'è un attrito.
Qualcuno ha mai provato a fare delle prove su una di queste onde?

schroederliese ha scritto:

Le tracce di usura non si vedono direttamente in questo modo, ma sicuramente sta consumando... Qualcuno ha mai provato, per curiosità, a girare

su un'onda del genere?
Ciao,

Il VNT 15 del mio motore AFN aveva circa 1 mm di "gioco laterale" sulla turbina del compressore. Tuttavia, la rettifica non ha risolto il problema.
Vorrei restituire il caricabatterie...

La KKK sull'ASZ, a quanto pare, non presenta assolutamente alcuna vibrazione percepibile, ma ruota (quasi) in modo incredibilmente fluido.

Ciao,
Negli ultimi tempi, ho avuto tra le mani diversi turbocompressori TDI.
Quasi tutti avevano, pur non presentando difetti, una notevole inclinazione laterale.
Gioco nell'onda.
Mi ha sorpreso anche a me: pensavo che fosse difettoso, ma in realtà non lo è.
Premendo sull'onda, spesso si avverte una leggera resistenza.
accertare.
Nel caso di caricatori usati, sul corpo dovrebbero non esserci segni evidenti...
Se vengono rilevate tracce di usura, durante il normale funzionamento non si verificano problemi.
levigare e, in questo modo, il turbocompressore sarebbe a posto. (Se c'è qualcosa che sfrega).
allora si vede chiaramente!)
Molti turbocompressori vengono erroneamente scartati a causa di un gioco percepito.

Controlla meglio se la regolazione VTG funziona sul tuo caricatore.
La ragione più comune per cui un turbocompressore viene scartato è...

Ciao Jason,
Potrebbe essere che tu abbia recentemente messo all'asta un turbocompressore su eBay?
Il primo commento qui dice esattamente la stessa cosa che il venditore sta cercando di farmi credere. Questo, però, mi sembra molto sospetto.
Ma porterò il turbocompressore in un'officina che ne ha esperienza. E dato che lavoro anch'io in un'officina, proverò e testerò diversi turbocompressori.

Ciao Schröderliese,

ich verkaufe keine Turbolader weder bei eBay noch woanders. Sto leggendo.
Sono interessato a questo forum da alcuni mesi, ma a causa della mancanza di...
con una conoscenza approfondita (a differenza di molti altri membri qui).
das Gefühl viel wirklich sinnvolles beitragen zu können. DPer puro caso,
Fino a poco tempo fa, durante un periodo di tirocinio, ho avuto modo di lavorare su diversi aspetti relativi ai turbocompressori.
pensavo di poter condividere qui le mie esperienze personali.
contribuire alla discussione e alla formulazione delle domande.
Tutto quello che volevo dire è che un caricatore con una leggera oscillazione è ancora...
Non deve necessariamente essere difettoso per molto tempo... nient'altro che questo.
Ma penso che sia meglio lasciare il posto ai professionisti e nel frattempo esercitarmi io.
del mio ruolo passivo - questo, finora, ha funzionato benissimo .

Ciao,

Devo difendere Jason, quello che dice è effettivamente vero.
Diversi turbocompressori che ho avuto in mano hanno sempre mostrato una leggera oscillazione. Senza questa oscillazione, il turbocompressore non funzionerebbe e si danneggerebbe immediatamente. L'albero del turbocompressore ruota su un cuscinetto d'olio, e questo cuscinetto può formarsi solo se c'è uno spazio sufficiente.
Non ho mai avuto in mano un turbocompressore completamente privo di gioco. Puoi richiedere le specifiche tecniche al produttore.
Se però si sente un rumore di sfregamento evidente, farei attenzione, perché non dovrebbe esserci. Una leggera resistenza durante la rotazione è normale. Manca lo strato di lubrificazione dell'olio.

Bertil ha scritto:

L'onda di carico scorre su un cuscinetto d'olio e questo può formarsi solo se esiste uno spazio sufficientemente ampio. Non ho mai avuto in mano un turbocompressore completamente privo di gioco. Puoi richiedere le specifiche tecniche al produttore. Se, però, dovesse presentarsi un attrito

sensibile, farei attenzione, perché non dovrebbe esserci. Una leggera resistenza durante la rotazione è invece normale. Il cuscinetto di lubrificazione }creato dall'olio è assente.
Analogamente, il VNT 15 era presente nell'AFN.

Il sistema KKK nel motore Polo è completamente diverso: non si percepisce alcun gioco e l'albero sembra ruotare praticamente senza resistenza.
Anche a motore al minimo, la pressione di sovralimentazione è già di quasi 0,1 bar.

Il sistema KKK nel motore Polo è completamente diverso: non si percepisce alcun gioco e l'albero sembra girare praticamente senza resistenza.


Il KKK non utilizza cuscinetti a strisciamento come il Garrett? È normale che un cuscinetto a strisciamento abbia un gioco, ma un cuscinetto a sfere non dovrebbe mai avere gioco.

Julian ha scritto:

Il KKK non ha cuscinetti a sfera al posto dei cuscinetti a strisciamento, come nel Garrett? È normale che un cuscinetto a strisciamento abbia un gioco, ma un cuscinetto a sfera non dovrebbe mai avere un gioco.

Come si sente il KKK, potrebbe essere... spero di non aver ricevuto un caricatore di una serie di banane (cioè, una fase di test sul campo, dove il prodotto matura presso il cliente ).

Quale potrebbe essere la ragione per cui si utilizzano cuscinetti a sfera invece di cuscinetti a strisciamento in motori che raggiungono velocità di rotazione così elevate?
La pressione che si sviluppa nel regime di giri più bassi, in ogni caso, non è significativamente migliore rispetto a quella di motori come l'AFN o l'ALH, dotati di turbocompressori Garrett con cuscinetti a strisciamento.

Quale potrebbe essere la ragione per cui si utilizzano cuscinetti a sfera invece di cuscinetti a strisciamento in motori che raggiungono velocità di rotazione così elevate?
La pressione che si sviluppa nel regime di giri più bassi, in ogni caso, non è significativamente migliore rispetto a quella di motori come l'AFN o l'ALH, equipaggiati con turbocompressori Garrett a cuscinetti.

Minore resistenza al rotolamento, regolazione della precarica dei cuscinetti, sostituzione dei cuscinetti più semplice (manutenzione agevole).
Personalmente, dubito che sia utile confrontare i diversi concetti di motore ALH, AFN e ASZ in termini di risposta del turbocompressore. Si tratta di concetti di motore e livelli di potenza troppo diversi.

@ Julian,

Se la dimensione dell'oscillazione è superiore a 0,1-0,15 mm, è necessario revisionare il caricatore.
Questo valore, tuttavia, proviene da un'azienda che rigenera turbocompressori; forse si potrebbe concedere un margine leggermente superiore. Quindi, a differenza di quanto descritto su eBay, non si tratta di un gioco assiale percepibile , perché questo valore dovrebbe essere notevole.

Ciao Manuel.

Il cuscinetto del mozzo nella mia 1Z presenta anche un gioco laterale e assiale percepibile. Tuttavia, non ci sono segni di usura o sfregamenti.

Nei caricabatterie standard di KKK, i cuscinetti a sfera non sono installati. Durante la sostituzione dei cuscinetti a strisciamento con cuscinetti a sfera, è possibile rinunciare all'olio per poter rispettare le future normative sulle emissioni.

Thomas K ha scritto:

Nei normali caricabatterie di KKK, i cuscinetti a sfera non sono installati.

Ciao Thomas,

Se hai già queste informazioni, potresti anche fornirmi una fonte per i campi di identificazione dei caricatori?

Allora, proverei a identificare la targhetta del mio caricabatterie...