Idrocoltura: Come sviluppare e ottimizzare.

Ciao,

Ho qui un AJM, appartenuto a un conoscente di un mio amico... beh, dopo 135.000 km, si è fatta sentire la manutenzione della cinghia di distribuzione con intervalli troppo lunghi. La cinghia non ne voleva più e si è rotta. In quel momento, o poco dopo, le valvole hanno cercato di aprirsi, ma i pistoni avevano un'opinione diversa. Nel complesso, il motore è completamente danneggiato. L'albero a camme ha subito danni significativi, 5 idroguarnizioni sono più o meno completamente distrutte e le valvole, almeno visivamente, sono tutte piegate. Anche il resto non sembra promettente. Almeno il primo pistone ha raggiunto il punto morto superiore con una posizione leggermente inferiore rispetto a prima.

Finora tutto bene. Come faccio a rimuovere i due idrogetti del primo cilindro, come si vede nella foto qui sotto? Non sono sicuro di come farlo, ma penso che la testata abbia ancora delle possibilità di essere riparata, a parte le sue componenti interne.
Pertanto, vorrei togliere questi idros, ma non ho la minima idea di come rimuovere quelli completamente piatti che sono praticamente a filo con la superficie. Qualcuno ha qualche suggerimento? Perché finora non mi ero mai trovato in questa situazione.

Grazie mille!

http://www.matthiasmann.com/Bilder/DSC00197.JPG
http://www.matthiasmann.com/Bilder/DSC00198.JPG

Un magnete potente potrebbe aiutare? Oppure, si potrebbe usare aria compressa nelle perforazioni petrolifere per creare pressione, spingendo eventualmente qualcosa verso l'alto. Altrimenti, è molto preoccupante quello che si vede nelle immagini .

Certo, i magneti non servono a niente, ne ho già, almeno quelli che ho trovato sono troppo deboli. L'aria compressa... potrei provare, ma poi avrò ancora l'aspetto di prima, oppure finirò con una fontana d'olio e il brodo schizzerà dappertutto?
Faccio una foto dell'albero a camme...sembra ancora meglio!

Ecco la foto della parte superiore che ha subito l'impatto più forte.


http://www.matthiasmann.com/Bilder/DSC00201.JPG

Normalmente, quando si utilizza l'aria compressa, dovrebbe fuoriuscire un po' di olio. Quindi, mettete tranquillamente uno straccio sopra . È solo un'idea, non so se funzionerà. Potreste combinare entrambi i metodi: un magnete prelevato da un vecchio hard disk (relativamente potente) e l'aria compressa.

E se proprio non ci sono altre soluzioni, puoi saldare con la tecnica MIG una ghiera M8 a due punti sull'idraulico, avvitare una vite lunga o qualcosa di simile e poi spingerla delicatamente per far uscire la parte incastrata.
È ovvio che la testa debba essere protetta da eventuali scintille.

Va bene, volevo proprio saperlo...

L'aria compressa non ha funzionato, i bulloni idraulici sono troppo stretti. Allora salderò delle madri sui bulloni e poi estrarrò i componenti idraulici. Grazie per il consiglio, avevo già pensato a questa soluzione, ma pensavo ci fossero anche altri metodi!

Vi informerò se ha funzionato.

Buongiorno innanzitutto,

Si potrebbe saldare una rondella o utilizzare un altro metodo simile. Si può usare un estrattore (come in carrozzeria), dare qualche colpo deciso e dovrebbe funzionare. Eventualmente, si può ripetere l'operazione con i "pistoni" dell'idraulico, nel caso in cui il componente sia "incastrato" sull'albero delle valvole.

Saluti

Suppongo che sia stato montato correttamente. Le cinque viti rimanenti nella parte superiore non si muovono di un millimetro e sono tutte allineate perfettamente.
Dovremmo saldare qualcosa, ho già il estrattore per le pastiglie, sembra che almeno 2 dei dischi freno siano ancora salvabili. Per altri due, le molle sono rotte perché la staffa è piegata... non so se si possa raddrizzare, e comunque, anche se lo facessimo, non sarebbero più al 100% sotto la leva del freno .


A ULF: Hai mai scoperto qualcosa di diverso riguardo ai codici dei componenti? Il mio ASZ termina con la lettera "R", mentre l'AJM che si vede nelle foto termina con la lettera "C".
La domanda può essere risposta anche da chiunque altro }.

Ciao.

Tenere a portata di mano un estintore...

Saluti.

quindi intendi dire che la funzione "a_usbrennen" per il non è necessaria.

Mi è già capitata una cosa simile, valvole/pompe idrauliche danneggiate a causa della rottura della cinghia di distribuzione. Ho saldato una vite M8 sulla pompa idraulica e ho tirato con forza. Il risultato: ho smontato la pompa in due parti (le due parti che vengono spinte l'una contro l'altra dalla pressione dell'olio, consentendo così la regolazione automatica del gioco delle valvole). La parte superiore era tra le mie mani, mentre la parte inferiore è rimasta nel blocco motore.
Non ha avuto alcun effetto, non sono riuscito comunque a raggiungere i distanziatori delle valvole e non ho potuto rimuovere le molle delle valvole. Quindi, bisogna sostituire l'intera testata!
Certo, ogni caso è diverso, magari questa soluzione funziona per lei: buona fortuna.

Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano.

Che ne dite di forare, filettare e poi estrarre? Inoltre, si potrebbe provare a raffreddare molto l'asta (con ghiaccio secco o spray refrigerante), in modo che si contragga e quindi sia più facile da rimuovere.

È stato possibile saldare la parte inferiore e poi forzare via il resto con una vite. Tuttavia, penso che la testa non dovrebbe essere rimontata nella stessa forma. In uno dei controlli idraulici, si è verificato un danno. I cilindri erano allargati verso il basso, e la parte inferiore si era piegata attorno alla molla della valvola. Ho smontato tutto, ma è stato molto lavoro, anche se penso sia stato inutile. Se qualcuno fosse interessato, credo di avere una testata da regalare; un conoscente dovrebbe procurarsi un ricambio.

Un idro è a posto e anche la valvola sottostante è ancora nelle misure corrette. Il resto è difettoso!

Quando si è rotta la cinghia di distribuzione? Stavi andando a tutta velocità sull'autostrada?

matthiasTDI96 ha scritto:

A ULF: Hai mai scoperto qualcosa di diverso riguardo ai vari tipi di testate nei tuoi ricambi? La mia ASZ termina con la lettera "R", mentre l'AJM visibile nelle immagini termina con la lettera "C"

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Hmm, ho qui il codice 038 103 351 D per tutti i motori 1.9 TDI. A quali anni di produzione ci si riferisce?