Cambio motore T4: da 102 a 150 CV.

Ciao.

È possibile sostituire il motore diesel da 2,5 litri e 102 CV del T4 con un motore da 2,5 litri e 150 CV?
scambiare?
Che tipo di modifiche sono necessarie? Trasmissione, telaio...?
Qual è la differenza tra i due motori? Hanno componenti rinforzate?

Direi di sfruttare le riserve esistenti e di far rimappare la centralina del motore da 102 cavalli.

Una revisione completa del motore spesso comporta la sostituzione di migliaia di piccoli componenti.

Hai il codice identificativo del motore?


Guarda qui: http://80.81.7.110/htm/pdflesen.asp?pdfc=2004831124529&Par1=1&Par2=1&Par3=Base+Info+List+ohne+Preise&Par4=HTM&Par5=1&Par6=1602&Par7=&Par8=&Par9=&Par10=


meglio qui:
http://80.81.7.110/htm/pdflesen.asp?pdfc=2004831124825&Par1=1&Par2=1&Par3=Stammliste&Par4=HTM&Par5=1&Par6=1376&Par7=&Par8=&Par9=&Par10=

Entrambi: www.der-***.de

Quando il motore TDI è stato finalmente offerto sul T4, l'Audi 100 era disponibile con un motore a cinque cilindri da 2,5 litri, con potenze di 115 e 140 cavalli. Anche allora mi sono chiesto a cosa servisse la limitazione a 102 cavalli. In questo caso, ritengo che una rimappatura della centralina sia davvero appropriata, anche se in generale non sono molto favorevole a questa pratica.

Saluti.
mcgregg

@ gregg

A quanto ne so, nel modello T4 tutti i motori sono dotati di limitatore di potenza.

1.9 TD, 68 cavalli invece di 75.
2.5 TDI da 102 CV invece di 115/140.
VR6 140 invece di 174.
C'era una versione a benzina da 2.0 nel T4?

persone strane
2.5 TDI senza sistema di lubrificazione a bassa pressione, 88 cavalli.
2,4 SaugD 78


Probabilmente, i motori integrati nel mobile sono progettati per fornire una coppia elevata e duratura, piuttosto che per raggiungere prestazioni di picco.

m;

dieselmartin ha scritto:

Direi di sfruttare le riserve esistenti e di far rimappare la centralina del motore da 102 CV.

Mmm, sai per caso quali sono le riserve di potenza dei motori da 102 CV, senza che si verifichino problemi come il surriscaldamento eccessivo o il rischio di fusione dei pistoni a causa di tempi di iniezione troppo lunghi?

-> Se si punta a raggiungere questo livello di prestazioni, monterei sicuramente gli iniettori del modello 150.

Con "riserve", intendevo dire che in ogni motore c'è ancora un potenziale maggiore di quanto "normalmente" venga utilizzato.

Esattamente questo è ciò che i tuner sfruttano, almeno in parte.

Volevo solo dire che non cambierei l'intero motore "solo per avere più cavalli", quando ci sono modi molto più semplici per farlo.

m;

dieselmartin ha scritto:

Con "riserve", intendevo dire che in ogni motore c'è ancora un po' più di potenziale di quanto ne utilizzi "normalmente". Esattamente questo è ciò che i tuner utilizzano,

(si spera, almeno in parte).
Beh, per quanto riguarda i caricatori, in particolare in caso di aumenti di pressione, sarei cauto con la dicitura "solo parzialmente".

Per questo motivo, consiglio l'utilizzo di ugelli più grandi: secondo la mia esperienza, l'aumento di potenza ottenuto con solo (cioè senza aumento della pressione di sovralimentazione) non comporta alcun problema di fuliggine.

Solo con grandi iniettori (e interventi elettronici) la porta verso il mondo dei Newton metri e dei cavalli vapore si apre veramente, a condizione che l'hardware sia all'altezza.

VR6 140 invece di 174.


Il motore VR6 ha più coppia, e questa coppia è disponibile anche a regimi più bassi, motivo per cui ha meno cavalli.

Saluti, WarLord.

Ciao Ulf,

Certo, ho una domanda riguardo alle tue spiegazioni sui iniettori.
Funziona davvero un motore T4 da 102 CV con l'ESP, utilizzando gli iniettori da 150 CV?
Ave avuto problemi anche con gli iniettori durante la mia modifica del motore, passando da AJT ad ACV.
L'auto non si è messa proprio in moto.
Probabilmente, il problema era dovuto al fatto che l'iniettore, collegato al dispositivo di avanzamento a spillo, era installato su cilindri diversi.
Certo, ecco la traduzione:

"Per favore, spiegami di nuovo, in termini semplici per un principiante della tecnologia TDI, cosa può succedere se gli iniettori non forniscono abbastanza carburante o se la luce si spegne."
Come si comporta il consumo con iniettori da 150 CV (senza ottimizzazione della centralina) nelle stesse condizioni di guida?

Grazie Klaus[/quote].

Ciao,

Differenze tra i modelli T4 da 74 kW e 110 kW, in termini generali:

- Iniettori.
- Collettore di aspirazione / Collettore di scarico.
- Turbocompressore per gas di scarico.
- Cavità del pistone / Geometria della camera di combustione.
- Percorso dell'aria di raffreddamento (lato aspirazione e lato compressione).
- Intercooler.
- Catalizzatore
- Cambio
- Collegamento motore-cambio.
...

Ciao Rudi,

@ Klaus
Gli iniettori sono a posto e il motore funziona.

Ciao Rudi,

Grazie, grazie.
Conosco le differenze tra i motori da 75 e 111 kW.
Ho una moto del 1975, ma al momento non ho voglia di farla restaurare.
Dato che ho appena modificato il sistema di controllo della valvola.
Volevo solo capire, a livello puramente tecnico, "cosa succede se si spegne la luce" e perché i pistoni si bruciano.
Il veicolo con motore a iniezione da 111 kW consuma più gasolio?
Ohne sonstiges Tuning bringen die Düsen ja nichts. O forse?

Saluti.

Klaus.

Ciao,

Le differenze riguardavano principalmente l'inizio del thread, dove era stata posta una domanda.
era stato.

Con lo stesso stile di guida, l'utilizzo degli ugelli .216 non comporta un maggiore consumo rispetto a quello degli ugelli...
Ugelli seriali... con questi si può guidare solo in modo diverso .
Se si fa questo, anche il consumo aumenta.

Purtroppo, non ho trovato informazioni sul diametro dell'orifizio delle ugelli ACV, ma credo di...
che queste sono più piccole di quelle dell'AFN (per favore, integrate/corrette, se qualcuno ne sa qualcosa) .

Con un aumento di livello di 1Z, non modificherei l'intero sistema senza apportare delle modifiche al software di controllo.
farei comunque .

La fusione del pistone si verifica quando la durata dell'iniezione diventa troppo lunga e il getto di carburante...
tocca il bordo della cavità del pistone. Ad esempio, può verificarsi con centraline elettroniche (powerbox) configurate con impostazioni elevate.
(si aprono sempre così bene... )

Ciao Rudi,

Ciao,

Durante la modifica da 102 CV a 150 CV, ci sono ancora due aspetti importanti da considerare!

Il supporto del motore sul lato destro ha una geometria diversa! Anche la piastra di chiusura è diversa!
Sto modificando un'auto americana T4 con motore VR6, sostituendolo con un motore TDI da 111 kW!

saluti, Renke