Jetta TD: leva del cambio allentata

La mia Jetta TD del 1987 con cambio 4+E ha un gioco eccessivo sulla leva del cambio e il blocco della retromarcia è quasi impercettibile. Capita spesso che, invece della prima marcia, venga inserita la retromarcia quando si parte.
Secondo la mia opinione, la leva del cambio è già troppo bassa nella posizione di riposo, e per questo motivo il sistema di blocco non funziona.
Qualcuno ha mai avuto questo problema e come si può risolvere?

Saluti.

Hendrik.

Smonta la cuffia del selettore del cambio e controlla l'alloggiamento della sfera all'estremità inferiore. Questa parte in plastica si usura nel tempo e, di conseguenza, il selettore potrebbe non funzionare correttamente.

Sì, anche a me sembra così; come si può sostituire quel componente?
È possibile acquistare la sfera singolarmente presso la Volkswagen?
Potrebbe essere che esca solo dalla parte inferiore?
Proprio lì si trova la protezione termica e il tubo di scarico, che probabilmente dovranno essere rimossi prima.

Saluti.

Hendrik.

Nel mio Golf 2, con molta pazienza e qualche stratagemma, a volte è salito, ma di solito è sceso. Normalmente, questo pezzo di plastica è fissato a una piastra di supporto con 3 o 4 viti.

È dubbio che questo componente sia ancora disponibile separatamente presso la Volkswagen; è meglio provare. In passato, questo era disponibile come pezzo singolo (testa sferica/supporto), ma non so se la Volkswagen fornisce ancora ricambi per la Jetta.

Potrebbe davvero essere che vada verso l'alto? Non è la leva collegata saldamente (e guidata) al manicotto di guida?
Il Golf era anche disponibile con cambio a 4+E marce?

Saluti.
Hendrik.

K.A. è passato molto tempo. La Golf era un modello con solo 5 marce, non con il 4+marce o come si chiamava quel sistema... Forse è per questo che c'è una differenza.

Per estrarre la leva del cambio con la sfera, è necessario sganciare l'asta di collegamento nella parte anteriore del cambio. A quel punto, si può estrarre la leva inclinandola leggermente verso l'alto e rimuovere la sfera dalla sua sede.
Il modello 4+E e quello con cambio a 5 marce standard hanno solo rapporti di trasmissione diversi, altrimenti sono identici.

Saluti.
Daniel.

Per la sfera, esisteva/esiste un kit di riparazione.

Ciò che puoi fare ulteriormente (ma solo se ti senti sicuro di poter poi regolare la messa a punto), è sostituire due supporti in plastica presenti nei deviatori del cambio.

E cioè quella in cui si inserisce la lunga barra orizzontale (le altre non potranno essere sostituite facilmente).

191 798 116 - Kit di riparazione per leva del cambio, circa 13 EUR.

Ci sono dentro una sfera e alcune viti (avevo pensato di metterle, ma poi ho rinunciato perché i due cuscinetti in plastica hanno già dato molti benefici).

(1 171 711 181 circa 1,50 EUR.

http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/schalt_020.gif

m;

@dieselmartin:
Grazie per il consiglio riguardo ai cuscinetti in plastica. Proverò quella soluzione per prima.
Potresti per favore indicarmi il numero di fotogrammi nel tuo file GIF, così posso localizzarli meglio?

Saluti.
Hendrik.

È scritto lì sopra!

Citazione:

171 711 181

Avete bisogno di 2 unità del pezzo numero 18.

Basta togliere le parentesi (le 19 non sono simmetriche!!!), spingere fuori i supporti in plastica, inserirne di nuovi e il gioco è fatto.

Se desideri, puoi sostituire anche la parte numero 19 con quella corrispondente del modello G3. Quest'ultima ha un peso di circa 1 kg, il che rende l'accensione leggermente più lenta, ma anche più corposa.

Avevo modificato un martello, piegandolo e saldandogli delle parti , ma poi ho deciso di comprare quello originale in un deposito di rottami.

Gli interruttori a tirante (TDI, ecc.) hanno anch'essi questo peso applicato.

m;

Non è stato così per me.
Sono riuscito a migliorare il gioco 'sinistra-destra' sostituendo la parte numero 36 nell'immagine.
I cuscinetti (1 non erano ancora stati sostituiti nella mia moto. C'è anche una piccola sfera nella parte anteriore, proprio dove termina l'albero della marcia, che nel mio caso appare molto danneggiata. Probabilmente quella sfera è responsabile del gioco 'avanti-indietro'.
Non sono ancora riuscito a identificare questa sfera nell'immagine.
Molto probabilmente, il problema del movimento 'su e giù' è dovuto alla sfera usurata, situata direttamente sotto la manopola del cambio. Tuttavia, nessuno dei rivenditori di Wiesbaden aveva il kit di riparazione disponibile.

Saluti.

Hendrik.

La sfera nella parte anteriore del vano motore dovrebbe essere la numero 12.

Con questa, puoi anche ridurre il gioco di circa 17 millimetri piegando la parte superiore (o puoi inserire qualcosa di intermedio). Io ho fissato un pezzetto di legno alla parte superiore con dei fascetti di plastica, e ha funzionato perfettamente.

m;

Ciao,

Ecco la traduzione:

Una domanda, ma in un'altra direzione:

Chi non ha ancora consumato completamente il sistema di cambio - potrebbe prevenire l'allentamento utilizzando un lubrificante a lunga durata?

Oppure, è possibile che la polvere che si accumula nel tempo, combinata con il grasso (equivalente a pasta abrasiva), possa far usurare le articolazioni più rapidamente rispetto a quando si rimuove la polvere periodicamente dalle articolazioni asciutte?

Nel modello G2, il problema principale è la meccanica completamente esposta.

Soprattutto, le guarnizioni dell'albero della trasmissione (dovrebbero essere 20) sono difficili da sostituire e sono sempre sporche.

Prima, pulivo sempre accuratamente tutto dopo l'inverno, rimuovevo eventuali ossidazioni e poi applicavo uno strato di grasso prima di rimontare tutto, così rimaneva tutto a posto fino al prossimo inverno.

Nel sistema G3 (a tirante), lubrifico regolarmente il pattino di selezione della marcia, sia dalla parte superiore CHE da quella inferiore. Curiosamente, questo rende anche più facile l'inserimento delle marce.
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/Gleitstueck.jpg

L'installazione del componente numero 19 del modello G3 (con il peso di smorzamento di 1 kg) ha portato anche nel modello G2 dei miglioramenti significativi, soprattutto per chi non ha la necessità di cambiare marcia in 0,01 secondi.

Con la G3, non utilizzo il peso, perché in quel punto risulta scomodo.
http://www.luxus-wg.de/~martin/auto_bilder/tilger.jpg

Tutto quello che c'è da dire sulle mie modifiche ai circuiti .

m;

Qual è il vantaggio di questa sfera? Perché, la versione 35i non la aveva, e con 174.000 km si cambiava marcia meglio con quella rispetto alla nostra 3B con la sfera e solo 130.000 km.

Saluti, WarLord.

@ Warlord

35i... 3B??? Entrambi hanno il sistema a cavo. Il 35i ha il vecchio sistema a cavo (come il G3 TDI) con la croce in plastica, mentre il 3B ha la sfera (come il G4 TDI).

Ma la sfera di cui si parla nel testo precedente è qualcosa di completamente diverso, perché si tratta degli ingranaggi del cambio del modello 020.

m;