Ugello lavavetri rotante: come funziona?

Ciao a tutti!

Da un po' di tempo, il getto lavavetri posteriore della mia A3 gira continuamente.
Probabilmente c'è qualcosa di bloccato.
Speriamo che il tergicristallo posteriore non scompaia presto del tutto, come è successo con Raoner.

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Normalmente, l'ugello del lavavetri rimane fermo e l'albero delle spazzole ruota. Oggi ho provato a ruotare l'ugello del lavavetri e ho scoperto che si può ruotare, anche se con molta difficoltà.
Dopo una precisa manovra, avevo tra le mani l'intera ugello, insieme al pezzo di tubo. Tuttavia, la situazione non mi sembrò insolita, dato che il pezzo di tubo collegato all'ugello non presentava una superficie di rottura tipica.

Chi sa come ripararlo in modo economico, prima che l'elettronica del motore dei tergicristalli si deteriori completamente?

Saluti.
Alex.

Nella mia Golf IV del 4/98 (AHF), anche l'iniettore si era sfilato. Ho smontato l'intero motore e ho scoperto che questo piccolo tubo, dove si trova l'iniettore di plastica nella parte inferiore del blocco motore, si era rotto. Dato che si tratta di un componente in alluminio fuso, non è facile da riparare. Senza gli strumenti adeguati, ho acquistato un nuovo motore da VW per 78 euro.

C'è stato, però, qualcuno in questo forum che aveva pubblicato una guida alla riparazione.

Ho avuto lo stesso problema sulla Golf IV. L'asse delle spazzole, a cui è fissato il braccio tergicristallo, presenta un foro in cui è inserito un tubicino di ottone. Normalmente, questo tubicino di ottone rimane fermo, mentre l'asse delle spazzole ruota attorno ad esso. Col tempo, il tubicino di ottone si corrode e si blocca sull'asse delle spazzole, e alla fine inizia a ruotare insieme ad esso. Poiché il tubicino di ottone è fissato alla base (dove viene collegato il tubo dell'acqua), può addirittura capitare che il tubo si torca su se stesso (come è successo a me).
In ogni caso, non era più possibile rimuoverlo dall'asse, a meno che non si utilizzasse una punta.
Secondo me, si tratta di un difetto di progettazione.

Ho poi alesato l'asse e ho inserito un nuovo tubo di ottone preso da un negozio di modellismo, dato che per la VW non sono disponibili ricambi.
L'ho incollato nella base di plastica. Importante: prima di inserire l'ugello all'estremità del tubo, è necessario posizionare un anello di tenuta adatto. Inoltre, ho applicato una generosa quantità di grasso tra l'asse del tergicristallo e il tubo.

Il motore riparato ha durato 2 anni, dopodiché la sigillatura si è deteriorata. Per questo motivo, posso raccomandare questo metodo solo con delle riserve. Nel frattempo, ho acquistato un nuovo motore da VW, prodotto da un'altra azienda: vedremo quanto durerà...

Anche in questo caso, consiglio vivamente di controllare, circa 2 volte all'anno, anche le auto che sembrano "semplici", e in particolare di lubrificare gli assi e le giunzioni delle spazzole tergicristallo.

Una goccia di olio nello spazio tra il tubo dell'asse e l'ugello del tergicristallo posteriore previene, secondo me, questo tipo di problema al 100%.