Momento torcente: immagini ad alta risoluzione online

Diagramma delle prestazioni dei primi motori Audi a 5 cilindri TDI, ovvero i modelli 1T o AAT?
Le versioni 1T/AAT hanno volani fissi (nessuna frizione a doppio disco), corretto?
Qualcuno ha idea di come effettuare la conversione a lubrificazione a carter secco? Dove si possono trovare i componenti necessari?

Grazie e saluti.
Jens.

Ciao,
Il diagramma è disponibile solo in risoluzione adatta per brochure. La versione AAT della A6 era già dotata di un volano a due masse.

Ciao Jens,

Jens 16syncro ha scritto:

Qualcuno ha idea di come effettuare la conversione a lubrificazione a carter secco? Dove si possono trovare i componenti necessari?

http://www.isa-racing.de/

Purtroppo, si tratta di una farmacia, ma il materiale esplicativo è molto buono.
I componenti si trovano nel catalogo online nella sezione "Radiatori, pompe, serbatoi di sicurezza" (dove altro?).

Non è proprio una buona soluzione, ma forse può essere utile.

P.S.: Non credete a tutto ciò che è scritto sopra al grafico: si tratta, in primo luogo, di una sorta di testo pubblicitario e, in secondo luogo, ha 10-15 anni!
--> 'Il motore che reagisce spontaneamente' - mi cadrei dalla sedia dalle risate .
Ho consultato il Duden per capire cosa 'spontaneamente' significhi REALMENTE: 'di per sé; dall'interno; senza un motivo esterno; per una propria e improvvisa iniziativa'. Posso però dissipare i timori che il motore fornisca gas a suo piacimento .
Ecco quanto detto sulla scrittura di testi pubblicitari.

@Markus
Grazie per il diagramma, per ora è sufficiente.
Forse è utile tornare a parlare del volano a due masse. La 1T non ne è dotata, mentre la AAT sì? La AAT era disponibile anche sull'Audi 100, quindi prima della A6.


@Bertil
Grazie per il link, non lo conoscevo.
La questione è stata archiviata, sarebbe troppo complicato e costoso. Il mio problema principale era il funzionamento del motore in condizioni di forte inclinazione (fino a 45° in tutte le direzioni), ma troverò anche una soluzione alternativa per questo.

Saluti.
Jens.

Jens 16syncro ha scritto:

.... Mi interessa soprattutto il funzionamento del motore in condizioni di inclinazione estreme (fino a 45° in tutte le direzioni), e questo lo risolverò in modo diverso.

Acquista una vaschetta dell'olio con deflettori. Questa soluzione dovrebbe essere migliore ed economica rispetto a un sistema di lubrificazione a secco.

Bertil ha scritto:

Acquista una vaschetta dell'olio con deflettori. Questa dovrebbe essere una soluzione migliore e più economica per il tuo problema rispetto a un sistema di lubrificazione a secco.

Ciao Bertil,

Da non bastano solo i deflettori. Il motore deve essere in grado di funzionare in modo permanente con un'inclinazione di 45°, e non solo per pochi secondi. I deflettori impedirebbero inizialmente che l'olio fuoriesca immediatamente, ma se il punto di aspirazione della pompa dell'olio non è il punto in cui l'olio si raccoglie in una posizione sfavorevole, questo non serve a lungo termine. Ad esempio, se si solleva il motore di 45° nella parte anteriore, ho seri dubbi che l'olio raggiunga sempre il condotto di aspirazione, soprattutto nel caso del motore a 5 cilindri.
Ma troveremo sicuramente una soluzione, dobbiamo dare un'occhiata al Touareg, vedere come Volkswagen l'ha fatto.

Saluti.
Jens.

Ciao Jens,

Jens 16syncro ha scritto:

Il motore deve essere in grado di funzionare in modo continuativo con un'inclinazione di 45°, e non solo per brevi periodi di pochi secondi.

Esistono vasche dell'olio progettate specificamente per questo scopo. In esse, la pompa dell'olio aspira da una camera sigillata da valvole. L'olio può fluire in questa camera, ma non può uscirne.
Questi serbatoi dell'olio vengono utilizzati, tra le altre cose, anche nelle competizioni di autocross e trial. Purtroppo, non posso fornirti alcun fornitore.

Quello a cui ti riferisci sono semplici "deflettori dell'olio" che impediscono al liquido di fuoriuscire per circa 15 secondi. Non sono adatti a te, perché sono pensati principalmente per le piste.

Ciao,
Il sistema AAT è presente sull'Audi A6, ma non sull'Audi 100.