Golf 5 TDI 170 CV: solo 215 km/h?

Ciao,

Il motore da 5 cilindri con chip *** non sembra funzionare molto bene... secondo il tachimetro raggiunge i 215 km/h a pieno acceleratore, ma è un po' deludente.

Quali altre metriche di performance (MWB) si dovrebbero registrare, oltre a quelle del 10 e dell'11, per ottenere risultati utili e significativi?
Metti pure i grafici domani...

@vagtuning:

A che giri si raggiunge la velocità massima?

Registra le quantità di iniezione (richiesta del guidatore, limite di coppia, soglia di particolato) possibilmente su tutto l'intervallo di giri al massimo carico.

Saluti.
Alex.

Devo assolutamente scoprire di quale canale si tratta.

Proverò a registrare i valori 10 e 11 e poi vedrò cosa succede.

La velocità è ancora di circa 1200 giri al minuto, entro il limite normale... quindi dovrebbe avere ancora un po' di riserva. Con 10-15 km/h in più, nessuno si sarebbe accorto della differenza... ma ogni auto da 8 litri con 130 CV e motore 1.9 supera facilmente questo valore.

Ciao,
Potrebbe essere che il tuo tuner abbia dimenticato di rimuovere il limite di velocità massima?

Ciao Rudi,

La velocità è di circa 1200 giri al minuto, fino al limite normale di regolazione...

solo per informazione:

La velocità di rotazione minima e la velocità di rotazione per la massima potenza non hanno assolutamente nulla in comune!

Uno è un limite di sicurezza e l'altro è determinato principalmente dalla fisica (velocità di propagazione della fiamma, momento ottimale di iniezione, ecc.).

A parte questo, la trasmissione rimane comunque un fattore importante, considerando le caratteristiche del veicolo (peso, coefficiente di resistenza aerodinamica, ecc.).

vedi anche https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=7819 per suggerimenti...


Ciao Gremlin.

Ok, ma siamo d'accordo che un motore da 170 cavalli, secondo il tachimetro, dovrebbe essere in grado di raggiungere una velocità superiore a 215 km/h, giusto?

Scusa, ma se si considera la differenza di potenza, il risultato è piuttosto deludente... soprattutto perché bisogna lasciare che ogni auto da 130 CV e 8 litri, e oggi anche una normale Golf 3 GT (115 CV) ci superi in autostrada. Con la Golf 3 non pensavo che ce l'avrebbe fatta, ma alla fine è riuscita a seguirci, rimanendo attaccata al nostro posteriore e segnalando con il lampeggiante per chiederci se si trattava di una 16V. La risposta è stata no, cofano aperto... era semplicemente una Golf 3 GT normale con un motore da 2 litri e 115 CV.

È davvero terribile! / È veramente pessimo!

Ciao,

Se la tua auto raggiunge la velocità massima senza essere stata modificata (ovvero, quando è al limite della sua potenza massima o la supera), allora potresti modificarla quanto vuoi, ma l'auto non diventerà più veloce, o lo sarà solo in minima parte.

Partendo dal presupposto di una velocità massima di rotazione di 5200 giri/minuto, si raggiungono i 4000 giri/minuto alla velocità massima, che solitamente corrisponde anche al punto di potenza massima. In realtà, non ci si può aspettare molto di più.

Cordiali saluti,

Jan.

Bene, ok... ma siamo d'accordo che un motore da 170 cavalli, secondo il tachimetro, dovrebbe superare i 215 km/h, giusto??


Chi dice che il motore ha 170 cavalli?

Secondo la società A.B.T, dovrebbe averlo almeno.
Ecco i log. Forse qualcuno può spiegarmi come trasformarli in un grafico, perché ho provato per un'ora e non sono riuscito a ottenere risultati soddisfacenti.

http://vagtuning.piranho.com/LOG-01-008-004-dreh.CSV
http://vagtuning.piranho.com/LOG-01-010-011-xxx.CSV

Basta così.

Beh, è piuttosto semplice da ottenere.
Usare Excel è già una buona idea, vagtuning.
Invece di aprire semplicemente il file di log, apri Excel, vai su "Importa dati", indica la virgola (,) come separatore e otterrai diverse colonne; il resto dovrebbe essere molto semplice.

P.S.: Non sono un esperto in materia di valori, ma secondo me è strano che a circa 4000 giri al minuto siano richiesti 410 Nm di coppia, mentre il limite di coppia massima è di 390 Nm e il limite delle emissioni di particolato sia inferiore a 300 Nm.

Tuttavia, l'accuratezza di questa affermazione non è garantita, dato che, come ho detto, non ne sono esperto. Tuttavia, se la soglia fosse molto più bassa rispetto a quanto richiesto, potrebbe essere possibile che si verifichino problemi. Comunque, penso che questo possa avere senso anche in un regime di giri più elevato, mentre nella fascia media dovrebbe funzionare diversamente.

Ho visto solo il primo log. Tuttavia, non sarebbe interessante sapere di più sulla quantità iniettata?

Ho dato un'occhiata a qualche altro log pubblicato nel forum e ho notato che i valori limite di emissione erano sempre superiori ai limiti di coppia.

Nel nostro caso, come già indicato, il limite di emissioni di fumo è sempre significativamente inferiore al limite di coppia. Questo ha delle implicazioni? È corretto così? E questa limitazione può avere l'effetto descritto?

A quanto posso vedere, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria sembrano essere perfettamente nella norma.

vagtuning ha scritto:

Nel nostro caso, come già indicato, il limite di emissioni di fumo è sempre significativamente inferiore al limite di coppia; questo ha qualche importanza? È corretto così? E questa limitazione può avere l'effetto descritto?

Beh, se si trattasse di un normale sistema a valvola o di un sistema a due valvole, direi: "Ci siamo, c'è qualcosa che non va, quindi continuate a indagare in questa direzione."

Ma io non conosco né la strategia di controllo dei motori 4V-TDI, tanto meno quella del tuo sistema di tuning; quindi, posso solo dire che "potrebbe essere così...".

Non riesco a visualizzare i log perché la sessione è stata terminata automaticamente per motivi di sicurezza...

Era possibile solo finché Web.de pensava che fossi ancora loggato... Dopo un'ora, però, non ha più funzionato.

Ho modificato la posizione, ora dovrebbe funzionare.

Ciao,

Ho recuperato alcune informazioni sul motore, e ho trovato quanto segue:

008 Momento limite 1.
Temperatura del liquido di raffreddamento minima: 75°C.
Velocità del motore.
Al minimo: 810...940 giri/minuto.
A pieno carico: 2800...3200 giri/minuto.
2) Momento di richiesta (acceleratore).
A vuoto: -5...0 Nm.
A piena potenza: 350...420 Nm.
3) Limitazione della coppia.
Al minimo: 100...200 Nm.
A piena potenza: 350...420 Nm.
4) Limitazione del fumo.
Al minimo: 100...200 Nm.
A piena potenza: ≥ Limite di coppia (vedere campo 3).

E come vedo io, il limite di fumo è sempre al di sotto di tutti gli altri valori.
Ecco la domanda sul prezzo:
A cosa è dovuto? / A che cosa è dovuto?
- La pressione di sovralimentazione/la massa d'aria sembrano essere corrette... Ma c'è un problema di calibrazione del software nella centralina?