Golf 5 TDI 170 CV: solo 215 km/h indicati dal tachimetro?

Ciao,

Il motore 5 cilindri con tecnologia BKD e chip *** non sembra funzionare molto bene... secondo il tachimetro, raggiunge solo 215 km/h con il pedale premuto al massimo, il che è piuttosto deludente.

Quali altri codici di risposta (oltre a 10 e 11) si dovrebbero registrare per ottenere risultati utili e significativi?
Metti pure i diagrammi domani...

@vagtuning:

A che giri si raggiunge la velocità massima?

Registra le quantità di iniezione (richiesta del guidatore, limitazione della coppia, limite di particolato) per l'intero intervallo di giri del motore, a pieno carico.

Saluti.
Alex.

Devo assolutamente capire di quale canale si tratta.

Registrerò i valori 10 e 11 e poi vedrò cosa succede.

La velocità è ancora di circa 1200 giri al minuto, entro il limite normale... quindi dovrebbe ancora avere un po' di riserva... 10-15 km/h in più e nessuno se ne sarebbe accorto... ma ogni 8L con 130 CV e motore 1.9 supera facilmente questo limite.

Ciao,
Potrebbe essere che il tuo programmatore abbia dimenticato di rimuovere il limite di velocità massima?

Ciao Rudi,

La velocità è di circa 1200 giri al minuto, fino al limite normale di regolazione...

solo per informazione:

La velocità di rotazione minima e la velocità di rotazione per la massima potenza non hanno assolutamente nulla in comune!

Uno è un limite di sicurezza, mentre l'altro è determinato principalmente dalla fisica (velocità di propagazione della fiamma, momento di iniezione più precoce possibile, ecc.).

A parte questo, il rapporto di trasmissione rimane comunque un fattore importante, in relazione al veicolo (peso, coefficiente di resistenza aerodinamica, ecc.).

Vedi anche /viewtopic.php?t=7819 per suggerimenti...


Ciao Gremlin.

Certo, va bene... ma siamo d'accordo che un motore da 170 cavalli, secondo il tachimetro, dovrebbe essere in grado di raggiungere una velocità superiore a 215 km/h, giusto?

Scusa, ma se si considera la differenza, il risultato è piuttosto deludente... soprattutto, bisogna lasciare spazio a qualsiasi auto da 130 CV e 8 litri, e oggi anche alla normale Golf 3 GTI (115 CV) in autostrada... con la Golf 3, non pensavo che l'avrebbe superata, ma ce l'ha fatta... quindi è rimasta attaccata dietro il più possibile, è arrivata all'uscita, ha lampeggiato e ha chiesto se fosse una 16V... no, cofano aperto... una normale Golf 3 GTI con motore 2.0 da 115 CV...

È davvero pessimo! / È veramente terribile!

Ciao,

Se la tua auto raggiunge la velocità massima senza essere stata modificata (ovvero, quando è al limite della potenza massima o la supera), allora potresti modificarla quanto vuoi, ma l'auto non diventerà più veloce, o lo sarà solo in minima parte.

Partendo da un regime di rotazione di 5200 giri al minuto, si raggiungono 4000 giri al minuto alla velocità massima, e questo è spesso anche il punto in cui si raggiunge la potenza massima. Non ci si può aspettare molto di più.

Cordiali saluti,

Jan.

ok...ma siamo d'accordo che un motore da 170 cavalli, secondo il tachimetro, dovrebbe superare i 215 km/h, giusto??


Chi dice che il motore ha 170 cavalli?

Ecco cosa dice l'azienda A.B.T. *g* dovrebbe averlo, almeno.
Ecco i log. Forse qualcuno può spiegarmi come trasformarli in un grafico. Ho provato per un'ora, ma non sono riuscito a ottenere risultati soddisfacenti.




EDIT, Finalmente.http://vagtuning.piranho.com/LOG-01-008-004-dreh.CSV{MARKER}http://vagtuning.piranho.com/LOG-01-010-011-xxx.CSV{MARKER}

Beh, è piuttosto semplice da ottenere.
Usare Excel è già una buona idea, vagtuning.
Invece di aprire semplicemente il file di log, apri Excel, vai su "Importa dati", indica la virgola (,) come separatore e otterrai diverse colonne; il resto dovrebbe essere molto semplice.

P.S.: Non sono un esperto in materia di valori, ma secondo me è strano che a circa 4000 giri/min si richiedano 410 Nm di coppia, mentre il limite di coppia è di 390 Nm e il limite di emissioni di particolato è inferiore a 300 Nm.

Tuttavia, l'accuratezza di questa affermazione non è garantita, dato che, come detto, non sono esperto. Tuttavia, se la soglia fosse molto più bassa di quanto richiesto, potrebbero verificarsi dei problemi. Tuttavia, penso che questa soluzione possa essere utile anche in un regime di giri più elevato, mentre nel regime di giri intermedio non dovrebbe essere così.

Ho controllato solo il primo log. Non sarebbe interessante sapere di più sulla quantità iniettata?

Ho dato un'occhiata a qualche altro log pubblicato nel forum, e in quelli i valori limite di emissione erano sempre superiori ai valori limite di coppia.

Nel nostro caso, come già indicato, il limite di emissioni di fumo è sempre significativamente inferiore al limite di coppia. Questo ha delle implicazioni? È corretto così? E questa limitazione può avere l'effetto descritto?

Per quanto posso vedere, la pressione di sovralimentazione e la massa d'aria sembrano essere perfettamente nella norma.

vagtuning ha scritto:

Nel nostro caso, come già indicato, il limite di emissioni di fumo è sempre significativamente inferiore al limite di coppia, questo ha qualche implicazione? È così corretto? E questa limitazione può avere l'effetto descritto?

Beh, se fosse un normale VP o un 2V-PD, direi "Ci siamo, c'è qualcosa che non va, quindi continuate a indagare in questa direzione".

Ma non conosco né la strategia di controllo dei motori 4V-TDI, tanto meno quella del tuo sistema di tuning, quindi posso solo dire "potrebbe essere...".

Non riesco a visualizzare i log perché la sessione è stata terminata automaticamente per motivi di sicurezza...

Era possibile solo finché Web.de pensava che fossi ancora loggato... Dopo 1 ora, è quindi finita...

Ho modificato la location, ora dovrebbe funzionare.

Ciao,

Ho recuperato alcune informazioni sul motore, e ho trovato quanto segue:

008 Momento limite 1.
Temperatura del liquido di raffreddamento: minima 75°C.
1) Numero di giri del motore.
Al minimo: 810...940 giri/min.
A pieno carico: 2800...3200 giri/minuto.
2) Momento di pressione (pedale dell'acceleratore).
Al minimo: -5...0 Nm.
A pieno carico: 350...420 Nm.
3) Limitazione della coppia.
Al minimo: 100...200 Nm.
A pieno carico: 350...420 Nm.
4) Limitazione del fumo.
Al minimo: 100...200 Nm.
A piena potenza: ≥ Limite di coppia (vedere campo 3).

E come vedo io, il limite di fumo è sempre al di sotto di tutti gli altri valori.
Ecco la domanda sul prezzo:
A cosa è dovuto?
- La pressione di sovralimentazione/la massa d'aria sembrano essere corrette... Ma c'è un problema di calibrazione del software nella centralina?