Problemi auto a 160 km/h: scosse improvvise.

Maggiore potenza. Il motore rimane a circa 3.500 giri al minuto e non supera questa soglia (anche in discesa). Riavvio del motore (riavviare il motore velocemente in autostrada richiede un certo coraggio). Successivamente, la velocità è stata limitata a 120 km/h e poi a 100 km/h, quindi ho tolto il piede dall'acceleratore e mi sono lasciato guidare dalla disattivazione dell'iniezione. Ok, dopo questo, l'auto (Passat 35i B4, 1Z) faticava a raggiungere i 120 km/h (solo dopo molta accelerazione) e non voleva andare oltre. Fin qui tutto bene, poi la strada statale è finita e ho salito una collina a 60 km/h, lasciandomi trascinare dalla disattivazione dell'iniezione fino a un semaforo. Dopo questo semaforo, l'accelerazione dell'auto è improvvisamente tornata alla normalità. Cosa potrebbe essere? Sospetto che si tratti della valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione (purtroppo, l'auto non ha un sensore di sovralimentazione). Suppongo che ci sia una modalità di emergenza nel modello 1Z. Ma come si manifesta? Nessuna spia si è accesa sul cruscotto. Purtroppo, non ho nemmeno un VAG Com e un adattatore.

Saluti, WarLord.

Costruire adattatori...

Per accedere alla memoria degli errori, se non si dispone di un laptop, bisogna portare il computer in garage.

Saluti, Rainer.

Ciao, allora, porta l'auto in un'officina Volkswagen e fai eseguire la lettura dei codici di errore. Prima di iniziare a sostituire qualsiasi pezzo, questo è il primo passo da fare.

P.S.: Sì, le prestazioni sono molto vicine al minimo. Si guida come se si avesse un rimorchio di Tractor Pulling attaccato o come se si avesse un'onda di tsunami che soffia contro di voi...

oppure un tsunami come forza contraria...


hm...di solito, quando incontra una cascata, si ferma immediatamente .

@warlord
Un adattatore fatto in casa costa al massimo 10 euro.

Ciao Gremlin.

@DocSnydor

Mmm, è strano che il motore non avesse di nuovo la potenza normale dopo il riavvio (solo più tardi, quando sono uscito dalla tangenziale e ho ripartito). Anche tu hai un motore 1Z? Come si manifesta in quel caso la modalità di emergenza? La spia di preriscaldamento lampeggia?

@Gremlin

So, voglio anche io costruirne uno.

@Tutti

Questa mattina ho percorso la stessa strada, e l'auto ha funzionato senza problemi fino a 4.200 giri (e ha raggiunto quasi 200 km/h secondo il tachimetro).

Saluti, WarLord.

...ne avevo già abbastanza, perché il motore 1Z turbo semplicemente non è adatto per i modelli T3 Syncro.
Ecco perché, nel mio caso, l'albero delle valvole del wastegate si è bloccato diverse volte.

Allora, la pressione non è più corretta e il sistema di controllo del motore (STG) passa alla modalità di emergenza, quindi con l'autobus sono riuscito a raggiungere a malapena i 90 km/h, il che corrisponde ai tuoi valori.

Tuttavia, è possibile riportare la centralina (STG) a 'zero' e riaccelerare semplicemente rilasciando l'acceleratore. Funziona bene per qualche secondo, poi si ripresenta la modalità di emergenza. Forse, per questo motivo, la tua accelerazione era di nuovo normale, ma se non si ha un indicatore della pressione di sovralimentazione, non ci si accorge di nulla. Questo problema non si è manifestato nemmeno in città.
Il riavvio non fa altro che questo: aiuta solo a risolvere problemi più gravi, in cui la centralina motore cerca di evitare un guasto catastrofico, ad esempio, quando non viene più ricevuto alcun segnale di giri.

L'altro giorno ho sostituito la valvola elettronica turbo, questo era il problema. Pressione troppo alta: modalità di emergenza. Anche questa valvola aveva iniziato a funzionare male in modo intermittente. Forse qui c'è un problema o i primi segnali di un guasto.

Forse un altro sensore sta malfunzionando, e la modalità di emergenza potrebbe essere semplicemente la stessa. Sarebbe meglio leggere i dati dalla memoria.

Saluti,
Dirk.

Oggi sono stato da un meccanico specializzato in auto del gruppo VAG (che, come al solito, ha detto delle sciocchezze - perché fanno sempre così quando vengo da lui? Forse non mi apprezzano?). Ha rilevato un errore intermittente relativo alla differenza di pressione nel collettore di aspirazione: codice 00575 017. Inoltre, ha effettuato una misurazione della pressione di sovralimentazione.

3050/min 1825 mbar 1856 mbar 89% (cosa significano esattamente questi valori? Si riferiscono a giri al minuto, valore desiderato, valore effettivo, ciclo di lavoro?)
3020/min 1836 mbar 1866 mbar 90%
3000/min 1836 mbar 1836 mbar 88%

LMM è ancora in buone condizioni (827 mg/H a 928 mbar, 1754 mbar, 100%).

Come va? Si applica anche a una valvola magnetica?

Saluti, WarLord.

Pressione nel collettore di aspirazione: errore occasionale relativo alla differenza di pressione.

A volte: questo può significare molte cose. La valvola wastegate o la sua flapper possono entrambe presentare problemi occasionalmente. Nel mio caso, le due cause erano diverse, ma i sintomi erano indistinguibili, anche nonostante la lettura della pressione.
Solo quando la 'chiusura' non si è più aperta (nemmeno dopo lunghi tragitti), ho continuato a indagare.


Poi, la misurazione della pressione di sovralimentazione:

3050/min 1825 mbar 1856 mbar 89% (cosa significano esattamente questi valori? Si tratta di giri al minuto, valore desiderato, valore reale, ciclo di lavoro?)
3020/min 1836 mbar 1866 mbar 90%
3000/min 1836 mbar 1836 mbar 88%


Le misurazioni sono corrette, ma non so a cosa si riferisca la percentuale.


LMM è ancora stabile (827 mg/H a 928 mbar, 1754 mbar, 100%).

Com'è? Si applica anche alla valvola magnetica?

Beh...potrebbe funzionare, ma potrebbe anche non funzionare. Probabilmente sì. Lo scambio ti costerà 30 euro ed è un'operazione veloce. Se non dovesse funzionare, avrai comunque un ricambio o qualcosa da vendere su eBay (mi lo vendi? Mi piacerebbe averne uno di riserva, dato che a volte faccio anche viaggi più lunghi).

L'altro metodo sarebbe più complicato, perché dovresti cercare di applicare della pasta ceramica sulla sede dell'albero delle valvole con una piccola siringa o qualcosa di simile. A seconda del vano motore, questo potrebbe essere complicato, ma è più economico e forse è comunque necessario. In ogni caso, in questo modo saprai come sono le cose lì sotto .
Con una chiave a T di piccole dimensioni, circa SW14, devi spingere la leva di apertura contro la molla (agendo sul manico della chiave allontanandolo dalla frizione) finché la valvola non si apre più facilmente. Potrebbe essere necessario fare qualche tentativo.

Direi che la probabilità di un difetto elettrico è del 70%, mentre quella di un difetto meccanico è del 30%. Forse il proprietario potrebbe permettere una prova su strada, ma di solito, soprattutto con i componenti elettrici, preferiscono non farlo a causa della difficoltà di individuare la causa di un guasto.
Un'altra soluzione: smontare la valvola, collegare 12V e ascoltare se fa 'clic'. Potrebbe essere necessario applicare una depressione a un contatto, poiché potrebbe essere la forza contraria al campo magnetico. Inoltre, si può misurare la resistenza, anche se non so il valore esatto, ma bisogna ragionare in termini di plausibilità. Ad esempio, 1kOhm sarebbe un valore improbabile. Tuttavia, è possibile che non si senta questo errore intermittente, quindi l'unica soluzione è provare e sperimentare.


Saluti,
Dirk.

La valvola fa ticchettare. E lo fa piuttosto forte. Il problema è che si verifica solo occasionalmente e non è facile da individuare. A volte l'auto accelera bene sull'autostrada, altre volte si verifica una perdita di potenza (che può avvenire anche a velocità inferiori ai 100 km/h, come ho notato). Comunque, negli ultimi giorni non si è più verificato. Quello che ho notato, però, è che dopo l'accelerazione sull'autostrada, ho di nuovo percepito come il turbocompressore entrava in funzione (cioè, la spinta corretta a circa 1.500 giri al minuto). Questo effetto sta lentamente scomparendo e non sento più la spinta del turbocompressore. L'accelerazione, per quanto posso giudicare, sembra normale.

Saluti, WarLord.

Dopo aver guidato in autostrada, ho notato di nuovo come il turbocompressore entrava in funzione (cioè, la giusta coppia a circa 1.500 giri al minuto). Questo effetto si perde gradualmente e non sento più la spinta del turbocompressore.

Beh, questo puzza proprio di alcol denaturato o di olio per macchinari.

Ciao Gremlin.

Wastegate?

Saluti, WarLord.

Almeno, vorrei dare un'occhiata più approfondita a questa cosa, se necessario, usando anche un piede di porco.

Ciao Gremlin.

almeno, io vorrei dare un'occhiata più approfondita a quella cosa, se necessario, anche usando un oggetto appuntito...}

Acciaio per la molla di ritenuta? Martello? A proposito: è possibile vedere la valvola wastegate dall'esterno? Fuoriesce anche solo una minima quantità di gas di scarico o devo smontare il turbocompressore?

Saluti, WarLord.

Ciao!
Ciò che si vede dall'esterno è: un contenitore di lamiera da cui sporge un'asta con una testa sferica all'estremità, che è fissata a un perno montato su una leva di lamiera. Questa leva è saldata all'estremità superiore dell'albero del wastegate.
Per questo motivo, non è possibile sostituire o smontare alcuna parte, ed è la cosa peggiore di tutto il sistema. C'è un minuscolo punto di attrito che, nel mio caso, ha causato la necessità di acquistare un nuovo caricabatterie per 400 euro (perché all'epoca non conoscevo ancora il trucco con la ceramica).

Le superfici di contatto (una bussola nella parte superiore, il cui bordo è visibile dall'esterno, e un foro nella parte inferiore, realizzato nel guscio) tendono a sporcarsi, a bloccarsi a causa dello sporco o, in inverno, del sale, e questo corrode il punto di contatto, causando un inceppamento dell'albero.

Non è sempre necessario smontare completamente il componente, dipende dalla versione. Tuttavia, la meccanica è spesso coperta dal collettore di aspirazione, quindi bisogna raggiungerla dall'alto/lato della frizione con le dita.

Purtroppo, non so se i gas di scarico fuoriescono o se, a causa dell'effetto Bernoulli, viene aspirata aria. Temo che sia quest'ultima ipotesi, dato che la zona esterna del cuscinetto non sembra essere sporca.

Come prima cosa, puoi provare a pulire la valvola elettronica con un detergente specifico o WD40, e poi soffiarla delicatamente. Nel mio caso, era già bloccata o l'ho danneggiata durante la pulizia, in ogni caso, anche se non c'era più sovrapressione, la mappa non veniva mantenuta e quindi andava comunque in modalità di emergenza. Quindi, se decidi di fare così, assicurati di avere un ricambio a disposizione prima di averne bisogno per la tua auto.

Saluti,
Dirk.

@ Dirk-16

La tua NUOVA valvola magnetica faceva anche molto rumore quando vibrava?

Nel mio (modello 1Z del 12/95), si sente chiaramente un rumore, quindi sto pensando se potrebbe semplicemente staccarsi.

m;

Ciao!
Purtroppo, non posso dirlo con certezza, nel mio caso ero sicuro che fosse rotto, quindi ho smesso di fare caso al rumore.

Sei sicuro di non avere in mano la valvola EGR? La valvola del turbocompressore ha un supporto metallico cromato giallo, mentre la valvola EGR è completamente in plastica, almeno nei modelli prodotti nel 1994/Golf3.

La valvola turbo non dovrebbe emettere rumori se non c'è bisogno di regolare, e se dai così tanto gas a motore fermo che deve regolare, sicuramente non sentirai più quella valvola ! Immagino che tu abbia avuto in mano la valvola EGR!

Saluti,
Dirk.