Fari abbaglianti: dimmeraggio e installazione GRA

Ciao a tutti!

Prima la buona notizia:
Ho acquistato un nuovo interruttore combinato per la mia Volkswagen Vento TDI 95.
Acquistato, installato, con funzione di cruise control, cavi ricercati e posati.
collegato, attivato -> il cruise control funziona.
È davvero fantastico sull'autostrada!

Di notte, ho poi notato quanto segue:
È oscurato, e spingo la leva della luce all'indietro.
poi si spegne l'abbagliante e si accende l'abbagliante.
Finora, tutto è normale.

Se lascio il comando in posizione neutra, gli abbaglianti diventano meno intensi!!!

Anche se si accende solo l'abbagliante, comunque...
un'altra specie di 'faro abbagliante' (diventa ancora un po' più luminoso).

La cosa strana è che questo non accadeva con il mio vecchio interruttore.
(Dopo un po' di tempo, ha iniziato a emettere fumo, ed è proprio per questo che l'ho sostituito).

Qualcuno può verificare questa cosa su una Golf 3 o una Vento?
Credo che il problema sia dovuto all'interruttore, ma ne ho già provati diversi.
È sempre la stessa cosa.

Sigi.

È assolutamente normale così: quando si attiva l'abbagliante, si attivano ulteriori contatti e cavi in parallelo ai fari, e si notano chiaramente diverse centinaia di millivolt in più.

Inoltre, la tua descrizione è errata.

Sono oscurato e tu mi stai disegnando.
Si accende l'abbagliante e le luci abbaglianti rimangono accese.
Solo quando rilasci, si spegne la luce di posizione.


Altrimenti, vale ciò che ha detto Roger.

Sulla mia G2, ho rilevato solo 10 volt al faro abbagliante (faro doppio da >200W montato sulla griglia).

Ho poi collegato tutto tramite relè - successivamente, avevo una vera e propria "cannone di fotoni" .

m;

@hollari
Anche il mio fa così (la causa è come descritto da Roger).

@Martin
Hai integrato tu stesso il relè nel sistema, oppure c'era già 'casualmente' qualcos'altro?
Spazio nella basetta dei relè (una sorta di ponte di connessione) dove si poteva inserire un relè.


Cordiali saluti, Rudi.

Ho installato tutto in modo impeccabile.

- 2 supporti extra per la cinghia (originali VW ).
- un cavo da 4 mm² che collega direttamente la batteria ai relè.
- Relè collegati ai cavi provenienti dalla leva di commutazione.
- Collegare gli uscite del relè ai cavi originali del dispositivo.

Per questo motivo, non ho dovuto smontare nulla relativo ai fusibili e il dispositivo è rimasto quasi completamente originale.

La mia principale preoccupazione era l'interruttore principale delle luci, che doveva sopportare la corrente totale di accensione di 2x60 + 2x55 watt quando le luci abbaglianti erano lasciate accese.

Come detto, si trattava di una Golf 2 con motore a benzina (prodotta nel 4/1985).

m;

Cannone di fotoni, sei fantastico!

Purtroppo, a un costo di sostituzioni periodiche delle lampadine - nella vecchia Polo, non ho dovuto cambiare nessuna lampadina dei fari in 7 anni, grazie alla tecnologia a 10 volt.

Per quello, era un po' buio/tetro.

Ho avuto bisogno di un solo cambio anche con il cannone a fotoni: dopo essermi addormentato e aver "tocciato" con la mia imbarcazione una stupida barca di un cantiere autostradale .

Oltre a questo, c'erano anche 3 crepe nella cattedrale e il parabrezza era rotto }.

m;

Grazie mille per le vostre rapide risposte!



Sembra tutto abbastanza logico.
Ma mi ha insospettito il fatto che...
Non ho questo problema con il vecchio interruttore della luce.
sono riuscito a osservare.

-> Qualcosa deve cambiare, adesso.

Sigi.

P.S.: Misurerò la tensione dei fari un'altra volta.
Penso che si tratti di una differenza molto maggiore di poche centinaia di millivolt.
perché anche la spia LED sul cruscotto indica chiaramente...
La differenza si nota!

Ricorda che tutte le misurazioni vanno effettuate con il motore in funzione.

Avrai bisogno anche di qualcuno che azioni la leva.

Inoltre, è fondamentale utilizzare _tutte_ le lampade, altrimenti, scollegando una spina per effettuare una misurazione, si altera il risultato del 50%!

Penso che non sia un problema per Am Vento.


Certo, ecco la traduzione:

"E fornisci pure il risultato qui, così che tutti possano trarne beneficio."

m;

@hollari:

Sembra che il tuo vecchio interruttore sia un po' "particolare", se penso ai segnali di fumo di cui ho parlato prima...

Se se fai funzionare il sistema di assistenza alla frenata di emergenza (eFH), l'intensità delle luci abbaglianti si modifica di una quantità simile. Se anche tu riscontri lo stesso problema, non devi preoccuparti.

Hai capito male.

L'interruttore vecchio a volte emetteva fumo.
Tuttavia, l'abbagliante ha sempre avuto la stessa intensità luminosa.

-> Era necessario sostituire un interruttore, quindi ne ho preso subito uno nuovo.
'Utilizzato con cruise control. Non fuma, ma presenta...'
il fenomeno descritto in precedenza.

Certo, è quello che intendevo.

Citazione:

Il tuo vecchio interruttore sembra essere un po' "particolare", se penso ai segnali di fumo di cui ho parlato prima...

Perciò, non devi urlare così.

Non volevo certo urlare, ma solo dire questo.
Certo, ecco la traduzione:

'Evidenziare i punti importanti.'
Mi dispiace, se ti ho dato fastidio.

Secondo me, quell'interruttore vecchio non è particolarmente speciale.
Aveva circa 200.000 km, e quasi sempre ho guidato con le luci accese.
e spesso guidava con gli abbaglianti, più frequentemente di quanto fosse normale.
Ora si notano chiare macchie di bruciatura all'interno.
Non è stato progettato per questo, oppure potrebbe addirittura essere un punto di rottura intenzionale.
così che le officine possano guadagnarci.

Almeno, così penso io.

Esattamente per questo motivo, mi sono fermato a causa del...
Venduti come 'nuovi' dal rivenditore, questi interruttori hanno sollevato preoccupazioni.
che anche lui è un po' ammaccato.