TDI: Problemi di prestazioni?

Il problema che si presenta nella mia Golf TDI da 90 CV è il seguente:

1. Durante l'accelerazione, l'aumento di giri è più lento rispetto a un'altra Golf TDI con lo stesso motore, anche nelle prime due marce. Raggiungere la velocità massima è impossibile su strada pianeggiante, ovvero si arriva a un limite di circa 165 km/h secondo il tachimetro.

Quando si accelera a fondo, a volte, a circa 3500 giri al minuto, il motore sembra avere un breve "vuoto". Si ha l'impressione che manchi carburante.

3. Il veicolo non emette assolutamente fumo, nemmeno quando viene accelerato al massimo.

Ciao Diro,

Abbiamo bisogno di qualche informazione in più sulla tua auto (lettera del codice motore, anno di fabbricazione...).

VW Golf TDI Kombi, 66 kW, anno di produzione 11/1996, codice motore probabilmente Z1.

Diro ha scritto:

VW Golf TDI Kombi, 66 kW, anno di fabbricazione 11/96, codice motore probabilmente Z1

.

Penso che "1Z" colpisca meglio il punto (errore di battitura).

Ok, ora parliamo del tuo problema:

Probabilmente non hai ancora estratto i codici di errore (o fatto estrarre i codici di errore). In tal caso, pubblica qui i codici di errore rilevati.

Il primo sintomo potrebbe indicare un difetto nel sensore di massa d'aria (MAF) --> per ulteriori informazioni, consultare il forum (utilizzare la funzione di ricerca).

La seconda ipotesi suggerisce un problema con il servomotore dell'albero delle aghi, quindi si consiglia di effettuare dei controlli, consultando i vari articoli presenti nel forum (utilizzare la funzione di ricerca).

Il terzo valore ci indica che il motore funziona ancora con un eccesso di aria (quindi tutto è a posto).

Memoria errori letta, ma purtroppo non ci sono segnalazioni.
Misuratore di portata aria controllato, tutto ok.
La valvola magnetica 028 906 283 F è stata già sostituita, anche se non c'era la certezza del difetto.
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico è stato controllato ed è stato anche temporaneamente disattivato a scopo di prova.

Tuttavia, tutto questo finora non ha portato a miglioramenti significativi.

Ciao Diro,

Hai pensato alla cosa più semplice, ovvero che la tua pompa di iniezione potrebbe non essere in grado di aspirare abbastanza carburante?
Le cause potrebbero essere, ad esempio, un filtro diesel intasato o delle perdite nei tubi del carburante, a causa delle quali viene aspirata aria (visibile nel tubo trasparente tra il filtro diesel e la pompa di iniezione; in questa sezione non dovrebbero esserci bolle d'aria di grandi dimensioni quando il motore è in funzione).

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Ciao Diro, Hai pensato alla cosa più semplice, ovvero che la pompa di iniezione potrebbe non essere in grado di aspirare abbastanza carburante? Le cause potrebbero essere, ad esempio, un filtro diesel intasato o delle perdite nei tubi del carburante, a causa delle quali viene aspirata aria (visibile nel tubo trasparente tra il filtro diesel e la pompa di iniezione; in questa sezione non dovrebbero esserci bolle d'aria di grandi dimensioni quando il motore è in funzione). Saluti, Rainer

... oppure la pompa, a causa di un difetto, non riesce a fornire una quantità sufficiente di gasolio .

Ciao a tutti, ho appena sostituito il filtro del gasolio e ho controllato la pompa della benzina, che sembra essere a posto. Non ci sono nemmeno bolle nel sistema di alimentazione. Ma continua a non funzionare correttamente. La breve interruzione che si verificava occasionalmente durante l'accelerazione nelle prime tre marce, a circa 3500 giri, è sparita, ma a 165 km/h in rettilineo, la velocità massima rimane invariata, a meno che non sia nel vento o ci sia una leggera pendenza, nel qual caso, secondo il tachimetro, si raggiungono i 175 km/h. Sono quasi alla fine delle mie possibilità. Ah, il chilometraggio attuale è di 155.000 km e il consumo di carburante è compreso tra 5,5 e 6,5 litri.

Ciao,

Misurate i valori del sensore di massa d'aria (LMM) nella fascia di giri più alta (3000-4000) a pieno carico e comunicateli qui. Per questo è necessario un dispositivo di diagnostica o un VAGCom.

Saluti, Rainer.

...in alternativa, è possibile provare un altro sensore di massa d'aria, possibilmente uno più recente. A volte, il sensore di massa d'aria può ancora fornire valori che rientrano nell'intervallo di tolleranza, anche se ciò comporta già una significativa perdita di prestazioni.
La ristrutturazione è stata completata con un minimo sforzo.

Saluti, Uwe.

Ciao.

Con la sostituzione della valvola magnetica (presumo quella per la regolazione della pressione di sovralimentazione), non è automaticamente garantita la normale pressione di sovralimentazione. È necessario verificare il sistema di sovralimentazione o effettuare una prova su strada con un indicatore di pressione di sovralimentazione (provvisorio).
Pressioni inferiori a 0,9 bar sono sospette --> Verificare la tenuta del turbocompressore e dell'impianto di tubazioni tra il turbocompressore e il motore, compreso il liquido di raffreddamento. I fori di sfiato spesso si rivelano attraverso tracce di olio esterne.

L'aspirazione sta aspirando aria non misurata tra il sensore di massa d'aria (MAF) e il turbocompressore? Questo causerebbe una riduzione delle prestazioni e un aumento dei consumi.

Funziona correttamente il sistema EGR, in particolare la chiusura completa della valvola pneumatica? Se non funziona, potrebbe causare una perdita di potenza, anche se di solito è associata a un aumento anomalo delle emissioni di fuliggine.

Ciao!

Tra il misuratore di massa d'aria (LMM) e il turbocompressore non esiste una differenza di pressione significativa, quindi in caso di perdite non può essere aspirata aria indesiderata. Se ci fossero fori di sfiato dopo il turbocompressore, il motore funzionerebbe con una mancanza di aria e produrrebbe fuliggine. Sembra che al motore venga fornito troppo poco carburante. La causa di questo problema è spesso il misuratore di massa d'aria (LMM).

Saluti, Uwe.

Uwe ha scritto:

Ciao! Tra il misuratore di massa d'aria (LMM) e il turbocompressore non esiste una differenza di pressione significativa, quindi, in caso di perdite, non può essere aspirata aria indesiderata. Se ci fossero fori di sfiato dopo il turbocompressore, il motore funzionerebbe con una mancanza di aria e produrrebbe fuliggine. Sembra che al motore venga fornito troppo poco carburante. La causa di questo problema è spesso il misuratore di massa d'aria (LMM). Saluti Uwe

Ciao,

Allora, prova a scollegare il sistema di ventilazione del carter dal collettore di aspirazione e controlla i valori del sensore di massa d'aria (MAF). Piccole fessure, come hai detto, potrebbero non essere evidenti, ma dovrebbero comunque essere riparate per evitare che sporco venga aspirato.

Saluti, Rainer.

Uwe ha scritto:

Tra il sensore di massa d'aria (LMM) e il turbocompressore non esiste una depressione significativa, pertanto, in caso di perdite, non può essere aspirata aria indesiderata. Se ci fossero fori di sfiato dopo il turbocompressore, il motore funzionerebbe con una mancanza di aria e produrrebbe fuliggine. Sembra che al motore venga fornito troppo poco carburante. La causa di ciò è spesso il sensore di massa d'aria (LMM).

Ciao Uwe.

Riguardo alla mancanza della valvola di strozzamento, hai ragione.

Tuttavia, un condotto di aspirazione troppo stretto (ad esempio, nel Golf 3) e/o un filtro dell'aria non ottimale possono generare una certa depressione fino al turbocompressore, soprattutto ad alti regimi e con pressioni di sovralimentazione elevate.
A causa di (alette) o fori più grandi tra il sensore di massa d'aria (LMM) e il collettore di aspirazione, potrebbe entrare una quantità significativa di aria non misurata dal LMM, il che a sua volta può portare a una riduzione della quantità di carburante iniettata e, di conseguenza, a una perdita di potenza.

Ciao Rainer e Ulf!

Certo, avete ragione. La velocità del flusso nel condotto di aspirazione crea anche una depressione che può aspirare aria. Tuttavia, penso che questo sia meno problematico con fori più piccoli.
La mia esperienza personale, dopo un'intensa ricerca di guasti in officina, la sostituzione di diverse parti e il ripristino alla centralina originale per scopi di analisi, è stata anch'essa un sensore di massa d'aria (MAF) difettoso. Diverse persone in questo forum mi avevano segnalato questo problema circa un anno fa, ma la mia officina mi aveva convinto a individuare il guasto tramite i valori misurati. Sicuramente, la visita in officina ha senso, ma la facilità di sostituzione e l'alta probabilità di guasto di questo componente giustificano sicuramente un tentativo in caso di sintomi simili. Mi è costato diverse centinaia di euro non aver ascoltato questo forum.

Saluti, Uwe.

Ciao a tutti,

Dopo aver staccato il connettore del sensore di massa , le prestazioni, inclusa la velocità massima, sono le stesse sia con il connettore inserito che con il connettore staccato. Ora, la domanda è: è il sensore di massa o forse la centralina motore?

Qualcuno ha a mente la disposizione dei relè nella scatola dei fusibili? A volte, quando accelero, sento un "clic" provenire da quello a destra, se l'ho identificato correttamente.

Sarei grato per eventuali informazioni.

Saluti, Diro.