Climatizzatore A4 8E: perché non raffredda?

Ciao!

Hardware: Modello A4 8E, anno 2001, 91000 km, motore AWX, sistema FEC.

Problema: Recentemente è stata eseguita la sostituzione della cinghia di distribuzione, e ora il climatizzatore automatico non raffredda più. Sospetto che ci sia una correlazione, dato che l'intera parte anteriore dell'auto viene messa in modalità di manutenzione, ma non sono riuscito a individuare la causa. (tutte le connessioni dei connettori che sono riuscito a raggiungere dall'alto erano a posto).

Esaminato:

-> L'impianto di climatizzazione è stato ricaricato a metà dell'anno scorso e, fino a poco tempo fa, funzionava correttamente.

-> La diagnostica degli attuatori è stata eseguita senza problemi, non sono stati rilevati errori, -> ok.

-> Tutte le protezioni accessibili del condizionatore controllate e disattivate, -> ok.

-> Il compressore del climatizzatore è azionato anche tramite una cinghia a V, che ha la tensione corretta. (Questo compressore non ha una frizione magnetica, ma un disco oscillante, quindi non so esattamente quanta potenza trasmetta).

-> Batteria scollegata per 10 minuti, -> problema non risolto.

-> tutti i file system sono stati letti, non sono stati rilevati errori.

-> nessun rumore anomalo durante il funzionamento del motore, la funzione di riscaldamento funziona perfettamente.


Curiosamente, i motori funzionano correttamente durante il test, ma in modalità ECON, l'impianto assorbe 0.0A di corrente e opera al 0.0% di carico. Disattivando la modalità ECON, l'assorbimento di corrente aumenta a circa 0.6A e, nel caso specifico, il carico sale al 64%, mentre la pressione dell'impianto rimane costante a 6-7 bar.
Confrontando questo con la mia A4, la pressione dovrebbe aumentare da 6-7 bar (in modalità ECON) a circa 12-14 bar (in modalità non-ECON), ma così non è.

E la domanda ora è: perché no?

Se la pressione fosse troppo bassa a causa della mancanza di liquido di raffreddamento, dovrebbe comparire un messaggio di errore. Tuttavia, i 6-7 bar corrispondono alla pressione del sistema della mia A4 e lì funziona correttamente.
Se un sensore non è collegato, questo dovrebbe essere indicato anche nel sistema di gestione.

All'ingresso del condensatore, davanti al radiatore del motore, si percepisce, durante il funzionamento del motore, che un fluido refrigerante caldo viene immesso, ma il riscaldamento è limitato a una zona delle dimensioni di una mano.

Grazie per il vostro aiuto!

Ciao.

Il disco di rotazione è davvero a posto? Perché in alcuni casi, visto dall'alto, non si nota bene quando la gomma si è staccata dal disco, e di conseguenza non c'è più un corretto trasferimento di potenza.

Altrimenti, se tutto sembra a posto, direi che potrebbe esserci troppo poco refrigerante.

Saluti, Christian.

Certo, non posso valutare direttamente il disco oscillante all'interno del compressore, ma posso dire che il disco di trasmissione della cinghia a V funziona in modo molto regolare e fa ruotare anche l'albero che entra nel compressore.

Se qualora mancasse il liquido di raffreddamento, non si verificherebbe un errore nel sistema di monitoraggio dovuto a una pressione di esercizio troppo bassa?

Soprattutto... solo 3 anni fa, mancava solo l'8% del refrigerante; quindi, non è possibile che durante quel periodo di 2 settimane, durante la sostituzione della valvola di espansione, sia andato perso 'l'intero' refrigerante.

Hai circa 6 bar sia nella parte alta che in quella bassa?

Se sì, il compressore non genererà sicuramente alcuna pressione. In un compressore perfettamente funzionante, si dovrebbero avere circa 2 bar sul lato a bassa pressione e circa 8 bar sul lato ad alta pressione, a seconda delle condizioni operative.

Sei sicuro di avere già un compressore con valvola di regolazione? Oppure è dotato di un magnete di accoppiamento? Nei compressori con magnete di accoppiamento, spesso la spina di collegamento verde tra il compressore e il resto del sistema si stacca dopo che la parte anteriore è stata portata in posizione di manutenzione. Questo è successo a me più volte!

Saluti.
Micha.

Sei sicuro che il compressore abbia già una valvola di regolazione? Oppure ha un sistema di accoppiamento magnetico? Nei compressori con accoppiamento magnetico, spesso la spina di collegamento verde tra il compressore e il resto del sistema si stacca dopo che la parte anteriore è stata portata in posizione di manutenzione. Questo è successo a me più volte!


Quindi, nella serie 8E, è stato utilizzato su larga scala un sistema di compressori a regolazione automatica che funzionano senza l'utilizzo di un giunto magnetico.

Dato che l'auto non è attualmente nelle mie vicinanze, potrebbe essere che il connettore del compressore di cui parli sia stato staccato, oppure che ce ne sia uno presente? Mi riferisco a questo perché lei ha fatto riferimento alla frizione magnetica...

Oggi l'auto è stata portata in officina, la girante del rotore è effettivamente danneggiata e la gomma di accoppiamento si è rotta. Questo significa che il compressore è difettoso o bloccato.

Adesso, la mia ipotesi è che, dato che l'impianto funzionava perfettamente prima della sostituzione del compressore e il compressore stesso non emetteva alcun rumore, ci sia un collegamento con la sostituzione del compressore. L'officina lo considera una coincidenza, ma per me è inverosimile, perché non ho mai visto una cosa del genere. L'impianto era al 100% funzionante e poi si è rotto, e questo è successo esattamente prima/dopo la sostituzione del compressore. L'impianto è sigillato e completamente carico.

Potrebbe essere che:

- Der eine Keilrippenriemen zu fest gespannt wurde und daher die Lager im Kompr. festliefen? Normal ist ein autom. Dämpfer (Federelement) der soetwas verhindern sollte. Idea?

- Il compressore può subire danni se, durante la sostituzione del refrigerante, viene accidentalmente ruotato al contrario rispetto alla sua normale direzione di funzionamento?

Normalmente il compressore rimane fissato al blocco motore, ma devo ancora verificare se lo hanno rimosso e fissato in una posizione diversa.

La parte, infatti, è costosa... 800€ inclusi i costi di installazione.

Domanda: Come posso verificare, in caso di puleggia scollegata (come indicato sopra: giunto in gomma scollegato), se il problema è solo del giunto e se l'albero del compressore può comunque ruotare, indicando che il compressore è funzionante?

Ci sono stati alcuni compressori con indici specifici installati sull'8E (8E0 260 805 N, M) la cui frizione si disconnetteva in caso di funzionamento irregolare del motore, e in questi casi solo la frizione risultava difettosa. Esiste già una puleggia migliorata (con codice 8E0 260 805 AB) disponibile come ricambio aftermarket a circa 150€.

Il veicolo è stato appena sottoposto a un controllo rapido.

La puleggia si è rotta (ma, contrariamente a quanto indicato, non era una versione 'Master', bensì una versione D, piuttosto vecchia e soggetta a guasti). L'albero del compressore, tuttavia, si può ruotare facilmente in senso di rotazione con un dito, senza emettere rumori eccessivi.

Il compressore non era stato smontato, e mi piacerebbe sapere come i meccanici dell'officina abbiano potuto diagnosticare un 'problema'. Inoltre, hanno dimenticato di rimontare diverse viti della carenatura inferiore...

È accettabile che la puleggia giri così facilmente? Si può tranquillamente fare affidamento sulla sostituzione della puleggia per risolvere il problema?

Ciao,

La mia opinione: se la cinghia si rompe, deve esserci stato qualcosa che l'ha bloccata, anche se solo per un breve periodo. Tuttavia, se fosse la mia auto, proverei prima a sostituire solo la puleggia. A patto che l'albero di ingresso del compressore non si rompa durante la rimozione della puleggia. Parola chiave: ossidazione.

Saluti, Christian.

La mia opinione a riguardo: se la gomma si sfilaccia, allora qualcosa, anche se solo per un breve periodo, deve averla bloccata.

Quindi, la 'D' è il disco più antico...

D->N->M->AB

In tutti i casi in cui si verifica un errore con i sensori precedenti al punto AB, la frizione può essere disinserita a causa di due motivi (erroneamente, quindi tutti sono stati sostituiti!).

- Funzionamento irregolare del motore.
- Albero del compressore bloccato.

Zweiteres scheidet def. aus (Welle läßt sich so leicht drehen, wie wenn man mit dem Finger einen Bierdeckel übern Tisch schiebt ), ersteres ist möglich nach ZR Wechsel, def. PD-Elemento, ecc.
Oggi c'è tanto fumo lì nell'officina, è chiaro....

La facilità con cui ruota l'albero del compressore è davvero un segno che il compressore è in buono stato? Da quello che ho letto sui compressori, i pistoni all'interno del compressore dovrebbero essere messi in movimento solo da un disco oscillante. Questo significa che, senza il disco oscillante, i pistoni non dovrebbero muoversi e, di conseguenza, l'albero dovrebbe ruotare facilmente. Solo quando viene richiesta potenza, il disco oscillante agisce sui pistoni, rendendo il tutto più difficile da muovere, oppure, in caso di guasto, potrebbe bloccarsi.
È solo un'idea e la mia conclusione, basata su quello che ho letto sull'aria condizionata. Spero di non aver capito male.

Beh, quasi!

In sintesi, il disco oscillante modifica il volume di aspirazione del compressore e, di conseguenza, la sua potenza. Quando il motore è spento, il disco oscillante si posiziona a zero volume di aspirazione, il che corrisponde a circa il 2% della potenza. Durante l'avviamento, la potenza viene aumentata gradualmente per evitare sollecitazioni sulla trasmissione a cinghia, come accadeva con le vecchie frizioni magnetiche.

I cuscinetti del compressore sono usurati, non si muove nulla o tutto è estremamente difficile da far girare.

L'officina si è dimostrata molto disponibile: dopo alcune 'sorprese' ieri (non sapevano nemmeno che si poteva sostituire la puleggia singolarmente. Incredibile!), ora procederanno prima con la sostituzione gratuita della puleggia, comprensiva di manodopera. Se questo non dovesse risolvere il problema, sostituiranno il compressore gratuitamente.