ASU - Velocità di rotazione non conforme.

Ciao,

zunächst großes Kompliment an den Macher dieser Seiten (Rainer) und die vielen fachkundigen Poster. Ein echte Sahnestück sind 'Rainers TDI-Seiten' und das Forum. NuContinua così...

La mia domanda:
Dopo aver installato una centralina aggiuntiva (PSI-Powerbox) nella mia Ibiza AFN da 110 CV, è diventata subito necessaria la revisione periodica (ASU). Dopo aver ricevuto l'adesivo di approvazione, ho controllato il certificato di revisione TÜV. Quello che ho letto sotto la voce 'Risultato' era: 'AA-DRZ 3670 giri/min n.i.O' (dove 'AR-DRZ' probabilmente indica la velocità di rotazione di limitazione). I valori previsti per questa strana 'AR-DRZ', secondo il certificato, sono: 'min. 4500 max. 5200'.

È questa la velocità massima di rotazione del motore? Se sì, perché il valore minimo è di 4.500 giri/min, quando la zona rossa inizia quasi a quel punto? E a 5.200 giri/min, il motore si danneggerebbe, giusto?

Cosa significano i valori misurati sotto la voce 'Accelerazione libera' nelle colonne '1.', '2.', '3.'? Qui trovo anche la nota 'n.i.O' nella riga 'nAR'. I valori rilevati, secondo la certificazione, sono di 4120 (giri, credo).

Chi può aiutarmi a decifrare questo certificato di controllo criptico? E come devo interpretare questo documento? Domande, domande...


Saluti, Dilbert.

Chi può spiegarmi cosa sia un certificato di controllo ASU?

Ciao.

das kleine n steht grundsätzlich für Drehzahl, t für Zeit. AlCerto, ecco la traduzione:

"so:" -> "così:"
nLL = velocità di rotazione al minimo.
nAr = Numero di giri massimo del motore raggiunto con l'acceleratore completamente premuto a veicolo fermo.
k = Valore di torbidità ("indice di fuliggine")
tB = Tempo di accelerazione necessario al motore per raggiungere la massima velocità di rotazione partendo dal minimo, dopo aver ricevuto il comando di accelerazione massima.

Il regime di giri massimo per i motori TDI è sempre intorno ai 5.000 giri/min. Questo perché, durante la guida, non ha senso superare questa soglia (la potenza erogata è praticamente nulla, mentre l'usura aumenta notevolmente). Per questo motivo, la zona rossa del tachimetro inizia un po' prima.

Se il valore di minimo del motore, pur essendo altrimenti in buone condizioni, è di soli 3670 giri, allora o il sensore dell'acceleratore è regolato in modo errato o è difettoso, oppure c'era un tappetino o qualcosa di simile sotto il pedale.

Ciao, grazie per i fiori .

Il regime massimo del motore è la velocità massima che può essere raggiunta accelerando.
Se sulla tua certificazione di controllo è indicato il valore di 3670 min⁻¹, questo potrebbe significare quanto segue:
- l'esaminatore non ha dato il massimo.
- il dispositivo di misurazione non è stato in grado di determinare la reale velocità di rotazione del motore.
- Il tuo motore, quando è al massimo dei giri al minimo, non raggiunge effettivamente una velocità superiore a 3670 giri/min.
In tutti e 3 i casi, avresti dovuto essere respinto all'esame di guida, e la causa più probabile è la numero 2.

Durante il test di emissioni allo stato stazionario (ASU), la quantità di fuliggine emessa dal motore sotto carico viene misurata accelerando l'inerzia del motore entro un intervallo di tempo breve e definito (accelerazione libera).

Nell'iniezione di carburante di un motore diesel, la quantità di aria disponibile nel cilindro per la combustione è limitata. Se viene iniettata una quantità di carburante superiore a quella che può essere bruciata, il motore inizia a produrre una quantità eccessiva di fumo nero (fuliggine).
Anche se la combustione, ad esempio a causa di iniettori difettosi, risulta incompleta (il carburante non viene correttamente nebulizzato nel cilindro), i gas di scarico contengono più fuliggine.

L'indicatore utilizzato per misurare l'opacità dei gas di scarico dei motori diesel, e in particolare il contenuto di fuliggine, è chiamato "K-wert" ed è la grandezza di riferimento in questo contesto.
Il valore K deve essere inferiore a un determinato limite massimo per essere conforme alle normative sull'ambiente, e per raggiungere questo obiettivo, si possono adottare le seguenti misure:
- Portare l'auto alla revisione con un motore che non produca fumo, ovvero un motore in buone condizioni e con un aumento dell'iniezione di carburante da parte della centralina non eccessivo.
- premere il pedale dell'acceleratore il più lentamente possibile, in modo che il motore inietti meno carburante diesel per unità di tempo e produca quindi meno fuliggine.
- durante lo stesso intervallo di tempo, viene raggiunta una velocità di rotazione inferiore alla velocità massima impostata.

Il valore K, rilevante per l'efficienza energetica degli edifici (ASU), viene calcolato come media di diverse misurazioni, motivo per cui nella tua certificazione di prova sono indicati il 1°, il 2° e il 3°.

Saluti, Rainer.