1.6 TD läuft nicht richtig Einspritzpumpe einstellen | Beiträge 48+

Ich bedanke mich mal recht herzlich bei allen die mir hier geholfen haben.

Mein caddy hat den tüv, die einzelabnahme und auch die abgasuntersuchung beim 1. Mal bestanden, auch wenn die au eine sache für sich war. Mit einer eintragung mehr wäre der Fahrzeugschein sogar 3 Seitig.

Ich habe bereits 1000km gefahren und finde den wagen einfach mega. Der motorlauf hat sich auf die ersten 200km massiv zum guten verändert. Nun muss ich denke ich nur mal nochmal die einspritzpumpe perfekt einstellen. Ihm fehlt obenraus Leistung. Ich schaffe auf der Autobahn nur 155 laut tacho, obwohl er laut dem Fahrzeugschein 169 schaffen sollte.

Er raucht bei mehr als 70% gas bis der der turbolader einsetzt massiv schwarz und wird dann sauber. Da denke ich liegt ein Problem vielleicht an der LDA. Das Rauchen ist kalt deutlich stärker als warm.

Ich habe ihm für den tüv die vollgasanschlag schraube rein drehen müssen, damit er bei 5000 und nicht bei 5700 abregelt. Allerdings fährt er so sehr abgeschnürt und schaffte nur knapp 110. Ich könnte mir vorstellen, dass da mein Problem liegt. Allerdings will ich die schraube nicht noch weiter richtung mehr verdrehen. Im stand läuft er ja bei vollgas so schon viel zu hoch laut dem verbauten drehzahlmesser.

Außerdem habe ich das problem, dass die drehzahl beim Starten recht gering ist und er ab und zu beim starten auch recht unrund läuft. Nach wenigen sekunden motorlauf geht die drehzahl dann von 750 auf ca 950 hoch. Die ca 950 hält er dann aber dauerhaft schön.

Deswegen mal die frage, ob da jemand einen Tipp für mich hat, wie ich die pumpe am besten einstellen sollte oder wo da noch ein Fehler liegen könnte.

Hi!
Na dann erstmal Glückwunsch!
Schönes Auto.... wenn ich Zeit und Lust hätte.... könnte mir auch gefallen.

Hast du den als LKW zugelassen?

Thema Höchstgeschwindigkeit:
Zur Pumpe kann ich nicht helfen.

Erstens würde ich mich da erstmal nicht verrückt machen, die 169 krampfhaft zu erreichen.
das Auto hat ja auch einen ganz anderen Luftwiederstand als z.B. ein Golf.

Und dann kannst du mal schauen, ob das richtige Getriebe drin ist.
Zu der Zeit war das wie so ein Baukastensystem, da konnte man wild alles zusammenbasteln.
Das ist mir nähmlich auch mal passiert, bei meinem 2er Golf TD.
Ich hab da ein gebrauchtes Getriebe eingebaut, das war aber von einem Benziner.
Das war einiges höher übersetzt,
die Karre hatte zwar ordentlich Drehmoment,
aber die Höchstgeschwindigkeit auch nicht erreicht.

Moin,
haben denn die Einspritzdüsen immer noch das weiter vorn beschriebene schlechte Strahlbild / "Pissen" ? Dann brauchst Du erstmal nicht lange weiter suchen. Damit gibt´s Rauch.
Ansonsten: Hub der ESP 0,90 mm bei OT, Abspritzdruck 163 bar neu, 140 bar Verschleißgrenze; der Ladedruck sollte sich ab etwa 2500 bemerkbar machen.
Daß mit zunehmendem Ladedruck der Rauch abnimmt, zeigt nur, daß mit mehr Luft der schlecht oder zuviel eingespritzte Kraftstoff besser verbrennt.
hg
Herbert

Also die pissenden düsen habe ich vor ewigkeiten schon ersetzt. Dabei habe ich neue düsen einsätze verbaut und den druck auf den wert eingestellt, der auf dem Gehäuse der düse stand. Ich meine 155bar.

Ich habe den motor denke ich am anfang erst Freifahren müssen. Ladedruck kommt mittlerweile bei ca 2500 und das rauchen ist auch behoben, seit ich den Kegel der LDA auf serien stellung gedreht habe.

Er verbrennt mittlerweile sehr gut. Beim Kaltstart gibts eine ganz kleine graue Wolke und bei gasstößen im stand eine kleine schwarze. Er ist im normalen fahrbetrieb komplett rauch frei. Lediglich im ersten Moment wo man voll aufs Gas geht raucht er kurz.

Das getriebe war anfänglich tatsächlich das falsche. Das habe ich aber auch gewusst. Es war ein 5b verbaut, was meine ich ein 4 gang vom saugdiesel ist. Das war Katastrophal zum fahren. Bei 100 auf der Landstraße war man gefühlt schon im begrenzer. Eingetragen und verbaut ist aktuell ein ATH, welches ja abgesehen von den flanschgrößen der Antriebswellen identisch zum 4t ist, welches original an den motor gehört.

Ansonsten schafft er laut Tacho mittlerweile die vmax. Allerdings ist dabei mein ladeluftkühler ein riesen problem denke ich. Der sitz nämlich wie original beim Golf 2 gtd, wo ja der motor raus ist, im Motorraum. Allerdings fehlen bei mir die originalen Luftführungen.

Er wird, wenn ich volllast fahre zügig warm. Also die Kühlwasser Temperatur ist knapp über dem 1. Strich über der Mitte. auch die öltemperatur geht dann zügig Richtung 95 grad, obwohl es draußen zwischen -5 und +5 grad hat. Man sieht auch schön, wie ihm bei länger vollgas scheinbar die ansaugluft zu warm wird. Er fängt nämlich dann das schwarze nebeln hintenraus an.

Ich werde ihm da demnächst mal noch eine Luftführung basteln und schauen, ob sich das problem damit behebt. Ich würde nämlich den ladeluft Kühler der Optik wegen gerne im Motorraum behalten. Ich finde die Anordnung so über dem getriebe mega cool, auch wenn ich in der Front vor dem Wasserkühler genug Platz dafür hätte.

Ich hab hier im Anhang mal noch ein bild vom Motorraum. Ich finde den tatsächlich brachial voll. Für den ladeluftkühler ist das so alles sehr bescheiden. Die riesen Batterie direkt davor und da wo auf dem Bild der wischwasserbehälter ist ist aktuell noch eine webasto Thermo Top C standheizung verbaut, weil ich die noch rumliegen hatte und mir gedacht habe, dass ne standheizung in nem 35 jahre alten caddy doch schon cool wäre. Und ja er ist Ohne H Kennzeichen Als LKW zugelassen. Ich wage zu bezweifeln, dass er mit so ner Wasserstandheizung H Kennzeichen fähig ist, auch wenns die im ähnlichen Baujahr im t4 ja schon ab Werk zu bestellen gab.

Naja auf alle Fälle bin ich mehr als zufrieden mit dem kübel.