Caddy 2K läuft schlecht 1.6tdi CR CAYD 102PS

Hey,

hab ein Problem mit einem Caddy 2K Facelift von 2012 mit dem CAYD 102PS Common Rail 1.6tdi Schalter 6-gang

Fahrgestellnummer: WV2ZZZ2KZCX139661
2.1: 0603
2.2: AVE003189
Euro 5

Problem ist aktuell, er startet ganz normal, sobald man einmal kurz das Gas antippt fängt er danach an sich zu schütteln zum Teil bis er aus geht. Drehzahl nimmt er nur an wenn man direkt nach dem starten Vollgas gibt und das auch nur sehr sehr schlecht. Dennoch läuft er auf allem 4 Zylindern, also es sind keine Aussetzer spürbar.

Das Verhalten bessert sich sobald er etwas wärmer ist oder man vorher die Standheizung laufen lies.

Fahren ist möglich aber er hat kaum Leistung.

Im Fehlerspeicher steht nichts aktuell VCDS)

Getauscht wurden bereits:
1. Dieselpartikelfilter + Differenzdrucksensor (G505)
2. Lambdasonde
3. Druckwandler
4. Abgasturbolader

Zwischenzeitlich wurde mal der Fehler geschmissen Ladedruckregelgrenze unterschritten oder so ähnlich nach dem der Druckwandler getauscht wurde, deswegen wurde der Turbo getauscht.

Luftfilter und Kraftstofffilter wurden bereits von mir kontrolliert.

Vermutung sind jetzt noch:
Luftmassenmesser G70
Ladedruckgeber G31
Kraftstoffdosierventil N290
Kraftstoffdruckregelventil N276
Kraftstoffdrucksensor G247
Injektoren
Oder vllt sogar das Steuergerät

Beim Abziehen von G247, N290 und N276 geht er einfach aus, weiß nicht ob das hilfreich ist.

Da jetzt aber langsam das Geld ausgeht auf Verdacht Teile zu tauschen und
mir leider die Erfahrung mit Common-Rail fehlt, wende ich mich jetzt hier ans Forum.

Das Fahrzeug wurde bereits mit dem Problem gekauft leider ohne weitere Dokumentation was bereits versucht wurde.
Kilometerstand 300.000km

Um Tipps was noch geprüft werden kann wäre ich dankbar.

Um Fehler beim erstellen bitte vielmals um Entschuldigung!

Moin,
mach doch bitte mal einen Autoscan von dem Fahrzeug und stelle den hier rein.
Und vor allem (mein bescheidener Rat), hör auf mit Teilen nach dem Problem zu werfen. Keines der Tauschteile passte, und die vermuteten Kandidaten sind exotisch.
Es sieht wie ein Kabel-, Stecker- oder Geberproblem aus, aber das muß lokalisiert werden.
hg
Herbert

Hey,

naja, die Teile wurden schon getauscht, weil sie defekte aufwiesen und ich gehofft habe, dass sie der Grundauslöser für das schlechte Laufen des Motors sind. Der Druckwandler war undicht, der Turbolader war die Welle schwergängig. Der Dieselpartikelfilter wurde seit Anfang an bemängelt vom Steuergerät, und die Lambdasonde hatte ich tatsächlich nur zur Vorsicht mit getauscht.

Ich mache heute Abend nochmal einen aktuellen Autoscan.
Gibt es schon irgendwelche Werte, die man loggen sollte, die für ein weiteres eingrenzen des Problems erst mal hilfreich wären? AGR ist übrigens bereits mit einer Blindplatte verschlossen um dies als Fehlerursache auszuschließen. Werde diese aber wahrscheinlich jetzt heute Abend auch wieder ausbauen, da es ja daran auch nicht liegt.

Den Autoscan bitte ohne Löschen der Fehler, insbesondere nach einem "Ausgehen".

Herbert

Nach dem Ausgehen stehen keine Fehler drin das ist ja mein Problem warum ich so verzweifelt bin.

Wenn ich dich richtig verstehe, läuft er ja so schlecht, dass er nicht einmal die halbe Leistung bringt. D.h. selbst ohne Turbo müsste er besser laufen.
D.h. für's Erste, brauchen wir nicht einmal auf den Ladedruck zu schauen. Es reicht, wenn wir rein die Luftmenge und die Kraftstoffmenge anschauen. Daher mal bitte die beiden loggen (LMM soll/ist und Kraftstoff soll und die Kraftstoff-Begrenzungsfelder).
Einmal im Stand von Leerlauf + Vollgas geben (ruhig inkl ausgehen). Und einmal im Fahrbetrieb, damit man den statischen Vollgas-Fall besser betrachten kann.

Fühlt sich an wie als wäre er verstopf, und gefühlt sind es deutlich unter 50% der Leistung.
Autoscan vor dem starten und nach dem Lauf, hab ich gemacht und ist angehängt, aufgefallen ist jetzt seit der Turbo getauscht ist geht er nicht mehr aus im Leerlauf. Das ist aber das einzigste was sich verbessert hat.
In der Halle waren es 9grad Celius falls von belangen.
Gestartet, lief normal im Kaltlauf, kleiner tipper aufs Gas, gefallen auf etwas über 500U/min und lief dort etwa 2-3Minuten (dort ging er hin und wieder einfach aus), in dieser Zeit hat er gar kein Gas angenommen. Nach den 2-3Minuten hat er sich gefangen und lief wieder normal im Leerlauf. Gasannahme bis etwa 2200U/min und das sehr träge, dennoch kein Fehlereintrag.

Probefahrt mit den geforderten Log werde ich morgen oder übermorgen durchführen.

Viel Dank für eure Hilfe!

Moin,
merkwürdige Autoscans. In der Übersicht kommt zu STG09 - Zentralelektrik Fehler 0010, und unter den Details zum STG 09 kommt nichts. Das paßt nicht, das HEX-NET2 kriegt wohl nicht alles mit.
Wenn Du die von Guste vorgeschlagenen Logfahrten machst, dann mach bitte auch im Leerlauf ein komplettes Abbild (der erweiterten Meßwerte) des MSG. Als CSV abspeichern ! Damit haben wir einen kompletten Schuß aller Messwerte.
hg
Herbert

So hab es jetzt geschafft wenigsten mal vom Leerlauf und im Stand bei Vollgas ein paar logs zu machen.

Sollten Werte fehlen bitte schreiben dann werden die nachgeholt!
Das Steuergerät hat leider keine MWB (0 sondern nur die erw. Messwerte.

Die Dateien Vollgas im Stand sind bei Leerlauf gestartet, dann Gaspedal voll durch, kurz halten und dann wieder loslassen, Aufnahme stopp.

Vollgas4 ist mir aufgefallen das die Begrenzung: Moment Kupplungsschutz etwa auf 54Nm abfällt nach dem Vollgas geben, denke jetzt mal das ist nicht normal aber wo durch wird diese Begrenzung den Tendenziall ausgelöst?

Herbert hat folgendes geschrieben:

dann mach bitte auch im Leerlauf ein komplettes Abbild (der erweiterten Meßwerte) des MSG. Als CSV abspeichern ! Damit haben wir einen kompletten Schuß aller Messwerte.

Herbert

Okay, kann mir bitte einer erklären wie das am besten mach? Hab mit den erw. Messwerten noch nicht viel gearbeitet und vermisse die MWB!

Gerne:
Hauptmenu > Anwendungen > Steuergeräteabbild >
- STG 01 Motor auswählen
- Häkchen bei Meßwerte;
- Häkchen bei CSV Datei;
> Start

Die CSV Datei (im Log Verzeichnis ) spendierst Du uns dann.
Ich transformiere die in Excel (das Kannst Du aber separat auch), und darin finden wir alle Meßwerte, aktuell, und suchen die speziellen für künftige Aufzeichnungen heraus.
hg
Herbert