ZR - Wechsel bei 1,4 PD

Hallo Forum,

möchte den fälligen ZR - Wechsel bei einem 3 Zylinder P - Düse selbst machen und suche dazu eine passende Anleitung. Die Anweisung fürn 1,9 PD hier im Forum ist schon mal recht informativ, suche halt was fürn "AMF".

tnx im voraus

bernie

Hallo,

Schick mir eine Pn. mit deiner Mail-A. Eventuell habe ich da was für dich.

Alle Spannrollen + Wapu sollten natürlich gewechselt werden - Wie siehst mit dem Z - Riemenspanner aus - muss der auch raus? Auch ein Verschleißteil?

fragt

bernie

Hi!
Nein, wenn der Spanner noch dicht ist und keine Ölspuren hat drinlassen. Hatte damals auch überlegt und im Forum nachgefragt. Mitlerweile hat meiner 162tsd und schnurrt weiterhin. Scheint keinem großen Verschleiß zu unterliegen...
Achte nur beim Einstellen der Riemenspannung auf ausreichendes Maß! Im Reparaturleitfaden ist von einer 4mm Lehre die rede. Das hat bei mir nie gepaßt, hab hier im Forum auch irgendwo mal die Maße gepostet, die ich immer nutze. Kannst ja mal suchen.

brezelmann01 hat folgendes geschrieben:

Hi! Nein, wenn der Spanner noch dicht ist und keine Ölspuren hat drinlassen. ... Scheint keinem großen Verschleiß zu unterliegen...

Sehr Blauäugige Aussage.

Der Spanner ist Ausfallgrund Nummer 1.


Normal gehört der Spanner immer zu einem ordentlichen ZR ET Kit dazu.

Das seh Ich wie Bertil,

alles andere wird schnell ein Himmelfahrtskommando.

Der Rest ist ja recht analog dem 1.9er.

efistho

Zitat:

Der Spanner ist Ausfallgrund Nummer 1.

Was geht denn an dem Teil kaputt? Hab noch keinen am PD Motor gesehen, der wirklich defekt war.

Die Ausfallgründe, die mir bekannt sind, waren abgerissene Steholzen (Spannrolle), Wasserpumpengehäuse gebrochen, Wapu gefressen, wahrscheinlich schlechtes Material, bzw. Montagefehler beim Spannen (Spannarm liegt auf Spanner, weil Trägheit des Dämpfers unterschätzt).

Übrigens: Der Hersteller ist NTN.