DPF lose Teile

Hallo, habe gerade die 3. Temperatur Sonde eines 130 PS, 2,5tdi, T5, AXD, 2006, wechseln wollen.
Nun ging die schlecht raus- Ursache lose Wabenwürfel im Rohr..

Interessant, sieht irgendwie nach Materialfehler oder zu starker Überhitzung aus, konntest Du die Ursache Festellen warum es abgefallen ist?

Ja das ist noch meine Frage, Überhitzung durch Regeneration, oder Fahren?
Das ist eher ein besonnener Fahrer kein Heizer oder Anhänger- Überlader.
Wenn er nicht schon so alt wäre, würde ich versuchen auf Kulanz was zu bekommen.

Hat jemand Tips ob was als Verursacher in Frage kommt oder
einfach einen Neuen DPF und gut?
Ich würde einfach auf losgeschüttelt tippen.

Zitat:

Hat jemand Tips ob was als Verursacher in Frage kommt oder einfach einen Neuen DPF und gut? Ich würde einfach auf losgeschüttelt tippen.

Ja, Lopez - Effekt.
Wenn man die ganzen Neukonstruktionen mal genauer unter die Lupe nimmt, wundert man sich wirklich, dass sie überhaupt funktionieren.
Für meine Begriffe - Toys"R"us oder Matchbox.

OK danke BM, dann einfach neu.

teileklaus hat folgendes geschrieben:

OK danke BM, dann einfach neu.

Du kannst mal beim anfragen, ob es sich um ein bekanntes Problem handelt.

OK, mach ich beim Bestellen. Danke BM

Der Motor ist doch nicht etwa Leistungsgesteigert? Dann könnte ich mir das schon vorstellen.....

Hallo der DPF soll 1140 plus kosten,
@ mserge der ist nicht leistungsgesteigert, und wird anständig gefahren.

Kaputtes Teil raus und weiter

Fülle das Gehäuse einfach mit NASA-Hochtemperatur-Bauschaum, der filtert auch, das Steuergerät merkt das sicher nicht

Die Differenzdruck Sensoren auch nicht?

Daß das ein Scherz war hast Du ja wohl erkannt oder?!

Nein nicht so richtig, es gibt Leute die das Ausräumen so umschreiben.
AberJa, Nun suche ich gerade nach Ersatz.

Ist ja fast schon alles gesagt worden, aber vielleicht noch ein paar Infos am Rande:
- tippe fast eher an thermische Überbeanspruchung, aber nicht in NRM, sondern bei aktiver RGN.
In NRM wird T3 max. ~850degC (im Nennpunkt, eher 820degC) liegen, ergibt vor DPF ca. 650degC
=> null Problem für den DPF bei den dabei herrschenden Massenströmen...
- wenn der Filter aber voll / überladen ist und die RGN getriggert wird ist die Solltemperatur vor DPF zwar auch ~650degC, aber durch die Exothermie (verursacht durch die gespeicherte Russmasse) hat man im DPF lokal ganz schnell Temperaturen von 1000degC und mehr.
Dann noch idealerweise das passende Fahrmanöver (=> "drop to idle") und die Sauerstoffdusche treibt die Temperaturen im DPF weiter hoch.
=> es entstehen große thermische Spannungen u.a. an den "Klebestellen" der quadratischen Filterblöcke und der Filter kann von "Mikrorissen" bis hin zum Totalschaden wie Du ihn hast beschädigt werden.
In den DL der OEMs werden deswegen "Wischproben" durchgeführt, d.h. z.B. bei jedem Stop zum FSP auslesen wird am Endrohr mit einem Taschentuch einmal innen gewischt und der
"graugrad" dokumentiert.
Weiß = alles perfekt
grau = erhöhte Aufmerksamkeit, ev. schon Microcracks vorhanden
schwarz = Filterbruch (wie bei Dir)

Da im DL auch öfters mal mit Dummy gefahren wird und dadurch die ganze AGA ab DPF recht zugerusst ist wird tw. auch beim Filterwiegen (=> notwendig zur Erstellung Beladungs/Abbrandmodell) am DPF Ausgang die Wischprobe durchgeführt.
Da wischt Du dann quasi in der ersten Reihe....

Filterbruch scheint leider am T5 nicht unbedingt ein Einzelfall zu sein.

Jungs, bei den alten Böcken sehen wir es zum Glück wenn sie qualmen wie verrückt, aber mit den DPFs können wir uns diesen visuellen Indikator in die Haare schmieren!
=> wird noch lustig werden wenn die DPF Böcke in die Jahre kommen!