Parameter Injektor PDE

Hallo,

es hat sich herausgestellt, dass alle 5 PDEs meines T5 einen elektrischen Defekt hatten (BIP Signal).

5 nagelneue Düsen direkt von Bosch sind heute in den Bus gekommen. Nach dem Einbau wollte ich noch die Injektorparameter ins Motorsteuergerät eingeben.

Nach meinem Wissen sollte das mit einem Login für die Freischaltung der Anpassung im Motorsteuergerät funktionieren. In einem anderen Thread waren die Kanäle 71 aufwärts der Anpassung genannt, allerdings für einen Audi A4.

Die Kanäle sind bei mir allerdings nicht vorhanden. Ich habe dann die Kanäle bis 150 abgesucht, leider ohne Erfolg.

Kann mir jemand sagen, wie ich den jeweils 5 stelligen Wert ins Motorsteuergerät eines T5 BJ 12/05 mit AXD Motor einpflege?

Servus Andreas!

Der AXD ist ein PD-Motor, bei dem m. W. die PDE's nicht angelernt werden müssen, im Gegensatz zum CR-Motor.

Wichtig ist, daß wieder PDE's der selben Generation verbaut werden!

Was Deine Geschichte mit gleichzeitig 5 defekten PDE's angeht, so kann ich das gar nicht glauben...
Hast Du von den MWB's 13/18/23 zuvor ein LOG gemacht und kannst es hier mal hochladen?

Viele Grüße aus Passau!

Es wurden Düsen mit einer anderen Nummer verwendet (statt 0414720210 die 0986441561, VW: statt 07Z130073F die 07Z130073FX). Die Düsen sind laut Bosch die passenden, da wohl irgendwann die Nummer geändert wurde.

Das alle 5 Elemente defekt sind kommt mir auch immer noch sehr spanisch vor
Die Vorgeschichte ist hier zu lesen: /viewtopic.php?t=29744

Danach wurden alle 5 Elemente wieder ausgebaut und zum Bosch Dienst geschickt. Die haben dann für ordenlich Geld 3 Düsen geprüft. Nach Rücksprache mit mir haben wir dann beschlossen, die übrigen 2 nicht mehr zu prüfen, da es wohl sehr wahrscheinlich ist, dass diese den selben Defekt haben. Pro Element waren auch immerhin 80 Euro Prüfgebühr fällig...

Ich frage mich nur, wie der Motor vor der ganzen Geschichte bis auf das rödeln wegen der PDE Dichtungen einwandfrei lief. Ein mechanischer defekt wäre ja erklärbar, aber elektrisch defekt und alle auf einmal?

...aber gut die Düsen gingen durch diverse Hände und ich hatte mir die Nummern der Düsen nicht aufgeschrieben, bevor ich sie in fremde Hände gegeben habe

Hallo Andreas,

das "BIP-Signal" ist nichts anderes als der Stromverlauf durch eine simple Spule, anhand dem Verlauf des Stromes innerhalb einer Einspritzperiode kann man nämlich feststellen, wann das Magnetventil im PDE schliesst und der Einspritzvorgang beginnt.

Diese Magnetventile unterliegen wie auch die Düsenmechanik im PDE einem gewissen Verschleiß.

Solange die Spule des Magnetventils elektrisch ok ist und das Magnetventil öffnen und schliessen kann, wird man auch einen BIP messen können. Bitte bedenke, daß die jeweiligen Stromkreise nicht nur aus der Spule des Magnetventils bestehen, sondern auch deren kompletter Verkabelung bis ins Motorsteuergerät.

Viele Grüsse, Rainer