Relaisklickern Kaltstart | Beiträge 16+

Es gibt wohl schon LMM ,die Tempertatur messen (06a906461 a,b,oder c ,ich weiß den genauen Buchstaben nicht).Ist aber nicht im Diesel im Einsatz sondern im 1,8 Turbo.
Wozu er das Signal letzlich braucht , weiß ich nicht,denn er lief genauso mit dem LMM ohne Endbuchstaben(vom Diesel).

das ist einfach der standard-LMM für benziner. non-turbomotoren brauchen dann ja einen temperaturfühler für die 'lade'luft



TDI haben lediglich den ladeluftsensor, welcher beim START als einschaltbedingung für die glühstifheizung hergenommen wird.

dieses wilde klackern kann ich nicht ganz nachvollziehen. die einzige möglichkeit wäre eine total marode lichtmaschine oder probleme in der richtung, so dass die EDC anhand der auslastung (signal DFM) das stromsparen anfangen will. wenn die lima dann total rumspinnt folgt die EDC dem ganzen eben.
evtl. mal in der richtung suchen.

nachglühen hat sich ja erledigt, es wird oberhalb von 2500rpm ausgeschaltet.

Cu Gremlin

Kann ein hörbares schalten eines Relais auch bestätigen (beim Golf IV ALH).
Tritt auf bei Frost und nur bei Kaltem Motor und ein Schaltzeitpunkt liegt zwischen 2000 und 2500 irgendwo. Das Klacken ist hörbar und tritt bei auf-und absteigender Drehzahl auf.
Manchmal kann man bei dem Schalten ein kurzes Flackern des Scheinwerferlichtes beobachten, offensichtlich wird da mit viel Leistung geschaltet.

Ich denke es ist die Glühstiftheizung, wie oben vermutet wurde. Allerdings klackert es nicht hin und her.

Meiner Meinung nach ist das Geräusch mit der Alterung lauter geworden (oder meine Ohren sind besser geworden). Kann das auch jemand bestätigen?

@Holger:

Glühstiftheizung =/ Glühkerzen (Nachglühen)

Das Relaisklackern der Glühstiftheizung beom G4ALH hörst Du def. nicht, daß was Du hörst, ist das Relais fürs Nachglühen der Glühkerzen am Motor.

Glühstiftheizung ist drehzahlunabhängig.

@dieselmartin:
Passt schon. Mich regt es nur auf, wenn man die Problemstellung nicht kennt/gelesen hat und dann das Schwätzen anfängt.

Ich hab mich damals fast 1 Monat nur mit der Glühstiftheizung meines G4 ALH auseinandergesetzt, weil sie aus unerfindlichen Gründen nicht lief und ich den Fehler nicht gefunden habe. Der LMM wird laut Elsa zur Einschalttemp.bedingung herangezogen und der Hauptkühlmitteltemp.geber (G72? G62? Weiß nicht mehr genau, ist lange her) als Ausschaltbedingung.

So, jetzt haben wir diesen Thread mit Widerspruechen gefuellt

Julian sagt, in ELSA steht, dass der LMM temp messen kann.

Gremlin sagt, dass es nicht so ist und TDI nur den Ladeluft temp fuehler haben.


Wie ist es nun wirklich ????

( ich bin ja ganz bescheiden der Meinung von Gremlin )
( BTW Ist die GSK Heizung NICHT voellig drehzahlunabhaengig - sie wird bei viel zu niedriger Dreahzahl (kurz vor abwuergen) abgeschaltet - ich suche gerne meine Quelle raus)

m;

wie schon mersente sagt:

es gibt ZWEI LMM. einen MIT temp.fühler für die benziner und einen OHNE temp.fühler für die diesel.

dem teilekatalog glaub ich mittlerweile nur noch bedingt. versuch macht kluch


ihr könnt das auch ganz einfach feststellen: macht den LMM raus und schaut von hinten drauf. dort ist der platz für den temp.fühler vorgesehen (sieht aus wie ein widerstand).
aktuellen HFM5 fehlt auch der zugehörige pin im stecker.

CU Gremlin

Danke für die Hinweise.
Ich werde mich jetzt zunächst mal um den Regler der Lichtmaschine kümmern. Damit sollte dann zunächst das ebenfalls aufgetretene Scheinwerferflackern ein Ende haben. Vielleicht hat sich damit dann ja auch das Klackern des Vorglührelais erledigt. Ich berichte über Erfolg oder Misserfolg.

Thomas