Neue Nockenwelle nach 450km Fressspuren | Beiträge 32+

Kann es sein, dass nur temporär zu wenig Öl kommt, vor allem bei hohen Drehzahlen, z.B. aufgrund versifftem Ölansaugschnorchel in der Ölwanne?

Weil so wie es für mich im Video mit dem Öl auf der Nockenwelle aussieht, hätte ich es auch erwartet...

@Herbert: mir ging es um eine viel zu hohe Zahnriemenspannung. So wie der Themenersteller schreibt, traue ich ihm aber zu, dass er die Spannrolle im Griff hat.

Hallo Rainer
Die Ölwanne war mehrmals ab. Da sind keine Spuren am Ölsaugschnorchel. Sauber wie am ersten Tag!

Ich habe das Ölfiltergehäuse demontiert und fotografiert.
Kann ich das noch anders prüfen, außer einen Flanschdeckel zu bauen und Luftdruck drauf zu geben um den Öffnungsdruck zu erfahren?

Außerdem ist hier nichts auffällig.

@Rainer Vielen Dank für deine Einschätzung zum Thema Zahnriemenspannung. Das freut mich

Nochmal zurück zu den Posts. Habe ich im Wahn eventuell etwas nicht beantwortet? Stehen noch Fragen aus? Ich überblicke nicht alles...

Hallo,

Ich habe gerade aus Zufall hier den Post gelesen.

Mein ARL aus'm Golf 4 (150 PS) hatte den gleichen Schaden an der Nockenwelle. Ich habe damals einen Nockenwellensatz von INA verbaut und hatte nach wenigen tausend km exakt das gleiche Fehlerbild. Allerdings waren bei mir zwei neue Hydros defekt und haben geklackert (deswegen habe ich überhaupt nochmal aufgemacht).

Bei mir waren da auch die unteren Lagerschalen wieder kupferfarben. Ich habe damals probeweise die zwei besten alten Hydros und neue Lagerschalen eingebaut. Danach wurde das Problem dann praktisch "ignoriert", weil das Klackern nicht mehr aufgetreten ist. Jetzt 60.000 km später hat sich aber an dem Verschleiß nicht mehr viel geändert, außer dass im Kalten wieder ein Hydro klackert.

Vielleicht nicht optimal, einfach weiterzufahren, aber er läuft die ganze Zeit, hat Leistung und klackert nicht, sobald der Öldruck da ist.

Aber worauf ich eigentlich hinaus will, ist Folgendes:
Im Zylinderkopf gab es bei meinem hinten eine Schraube, an der man den Öldruck im Kopf messen kann. Diese ist hinten rechts am Zylinderkopf. Ich meine, ca. 5 cm vom Rand rechts und ca. 1 cm vom Rand der Zylinderkopfhaube entfernt.

Auf alle Fälle da oben in der Region.

Vielleicht hilft die Info nochmal. Bei meinem war der Öldruck aber auch okay. Lediglich im richtig warmen Zustand war ich bei ganz knapp unter 1 bar im Leerlauf (am Zylinderkopf), weshalb ich die Leerlaufdrehzahl etwas angehoben habe, was auch wegen des verbauten Einmassenschwungrads gut getan hat.

Vg leo