neue Nockenwelle nach kurzer Zeit wieder eingelaufen.

Hallo, ich habe bei meinem Audi A4 B7 2,0TDi (BPW) dass Problem, das die alte Nockenwelle am 6. Ventil wie abgefrässt war. Die Spitze war weg. Also habe ich alle Stößel, alle Lagerschalen, alle Schrauben und die Nockenwelle gegen Neuteile von Kolbenschmidt ausgetauscht. Mich hat einfach das Gefühl nicht losgelassen das irgendwas anderes mit dem Motor nicht stimmen muss. Also habe ich den Ventildeckel entfernt und was soll ich sagen. Nocke und Hydrostössel Nr. 6 haben deutliche Kratzspuren. Das kuriose ist ja auch, ich habe mir einige Schadensfälle angeguckt und fast immer ist die Nocke am 3. Zylinder eingelaufen. Konstruktionsfehler ?

Hat jemand eine Idee was das Problem sein kann? Kann es eventuell ein Problem mit dem Ventil sein ? Der Stößel sieht nämlich so aus als ob er zwischen dem Ventil und der Nocke zerquetscht wird.

Bevor ich jetzt aber den Kopf runter reiße, möchte ich erstmal den Öldruck an der Stelle des Öldruckschalters messen. Weiß jemand was für Werte ich bei was für Zuständen haben muss ?

Hallo,

Stopfen in der Kipphebelwelle ist noch drin und dicht? Wenn nein, verschwindet dort Dein Öldruck.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo,

Stopfen in der Kipphebelwelle ist noch drin und dicht? Wenn nein, verschwindet dort Dein Öldruck.

Viele Grüsse, Rainer

Da ist ein Stopfen ? Wusste ich nicht.
Ich habe mal gerade eben den Öldruxk über die Stelle des Öldruckschalter im warmen Zustand also bei 90 Grad gemessen.
Der Ölfruck ist im

Standgas 1 Bar,

bei 2000 Umdrehungen 3 Bar

bei 3000 Umdrehungen 4,8 Bar.

Da scheint alles in Ordnung zu sein oder ?

https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=21918

Auch mal schauen, ob der Öldruck bei hohen Drehzahlen entsprechend ansteigt. Wie wird die Ölpumpe bei Deinem Motor angetrieben, kann da etwas durchrutschen wie beim 6-Kant-Antrieb über die Ausgleichswellen?
Edit: Hat sich wohl überschnitten, ja Öldruck scheint ok zu sein!

Viele Grüsse, Rainer

https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=21918

Auch mal schauen, ob der Öldruck bei hohen Drehzahlen entsprechend ansteigt. Wie wird die Ölpumpe bei Deinem Motor angetrieben, kann da etwas durchrutschen wie beim 6-Kant-Antrieb über die Ausgleichswellen?
Edit: Hat sich wohl überschnitten, ja Öldruck scheint ok zu sein!

Viele Grüsse, Rainer

Habe ich das richtig verstanden? Wenn der Öldruck stimmt, kannn es auch nicht sein dass der Stopfen an den Kipphebel fehlt ? Oder kann es sein dass es trotzdem abgefallen ist und damit einen Zusammenhang hat.

Leute die Nockenwelle hat fast an jeder Nocke so graue Spuren und feine Kratzer. Wohlmöglich doch schlechtes Material ?

Starte den Motor doch mal kurz mit einem Helfer ohne Zylinderkopfhaube, kannst ja aussen herum etwas legen, dass die Ölspritzer nicht so eine Sauerei ergeben.

Wenn auf den Nocken gar kein Öl ankommt, hast Du doch die Ursache.

Viele Grüsse, Rainer

Ich würde jetzt als erstes den 6-Kant der Ölpumpe checken und gleich ersetzen, es ist durchaus möglich dass der Öldruck nur temporär zu niedrig ist und dadurch die Probleme im Zylinderkopf entstanden sind.

Starte den Motor doch mal kurz mit einem Helfer ohne Zylinderkopfhaube, kannst ja aussen herum etwas legen, dass die Ölspritzer nicht so eine Sauerei ergeben.

Wenn auf den Nocken gar kein Öl ankommt, hast Du doch die Ursache.

Viele Grüsse, Rainer

Dachte ich mir auch jetzt. Habe aber bereits Zahnriemen Nockenwelle Vakumpumpe usw. ausgebaut. Fakt ist aber als ich die Nockenwelle abgemacht habe, lag in allen Schälen Öl. Also Öl scheint ja eigentlich zu kommen. Höchstens kommt zu wenig Öl da an. Mich lässt irgendwie nicht der Gedanke los, dass die neue Nockenwelle einfach zu schlecht gehärtet ist. Bei den meisten Schadensfällen was ich im Internet gefunden hab, ist die 6. Nocke betroffen. Genau wie bei meinem. Also scheint es ja so, dass aus welchem Grund auch immer konstruktionsbedingt erst die Nocke verschleißt. Ich denke mir gerade was ist, wenn die neue Welle so schlecht ist das sie jetzt direkt verschleißt. Da wäre aber noch die Frage mit den Lagerschalen. Ich habe mir sagen lassen, dass es normal ist das sie nach kurzer Zeit so wie bei mir aussehen. Bei mangelnder Schmierung würden sich richtige Rillen bilden. Meint ihr da ist was wahres dran ?

Hallo zusammen,

bevor auf der Festigkeit der Nocken rumgeritten wird... Welches Öl wurde verwendet? Also welche Spezifikation/Freigabe? und welche Viskosität im WARMbereich. Könnte sein, dass die Plörre zu flüssig war um bei 100 Grad noch ausreichend Schmierung zu gewährleisten.

Hallo zusammen,

bevor auf der Festigkeit der Nocken rumgeritten wird... Welches Öl wurde verwendet? Also welche Spezifikation/Freigabe? und welche Viskosität im WARMbereich. Könnte sein, dass die Plörre zu flüssig war um bei 100 Grad noch ausreichend Schmierung zu gewährleisten.

Ich habe das Castrol Edge 5w30 LL drinn.

Naja, manche zahlen halt für Öl und andere für Markennamen... ich würde mich auf die Ölversorgung konzentrieren.

Dein Kanisterbild ist nett aber vollkommen sinnlos, warum liest Du nicht einfach den Aufkleber, ob die geforderten VW-Normen darauf stehen?

LG

Hallo,

das hochgeladene Kanister-Produktbild sieht aus, wie von einer Webseite kopiert, daher habe ich es entfernt. Bitte Urheberrechte beachten.
Ich schliesse mich dem Vorposter an.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo, habe gestern den Kopf abgenommen, alles bis auf die Ventile vom Kopf entfernt. Heute sind die Ventile und Ventilschaftdixhtungen dran. Das sieht alles eigentlich sehr sauber aus. Etwas Rückstände aber im Vergleich zu anderen Bildern die ich gesehen habe, ist das sehr sauber. Ich glaube der Kopf hat wirklich überhaupt nichts. Wie kann ich den Kopf möglichst tiefenrein sauber machen ? So das sich alle Rückstände sich auch von den Kanälen lösen ? In der Zwischenzeit hat sich der Onlineshop bei mir gemeldet. Die gehen auch davon aus das es sich bei so wenig km um Materialfehler handelt. Soll mir etwas neues holen, die alten Teile werden dann vom Hersteller geprüft, wenn es ein Fehler des Materials ist bekomme ich dann den Kaufbetrag zurück. Mal schauen was sich ergibt.

Moin,
ich schreibe es mal mit Fragezeichen - die Schmierung des Nockens und der Lauffläche läuft doch über Öl, das in der Bohrung um den Hydrostößel herausgedrückt wird (und durch Ölnebel über dem ZK). Ich würde deshalb hier ansetzen, also an den Ölkanälen im ZK speziell an der Stelle.
hg
Herbert

Hallo, kann mir jemand sagen welche Löcher für Öl zuständig sind. Ich habe überall Druckluft rein gehauen, aber da kommt einfach keine Luft durch. Wenn ich von oben in die kleinen Löcher Luftdruck gebe, kommen die bei den anderen Zylindern an den kleinen Löchern raus. Aber nicht auf der Unterseite. Weis jemand welche Löcher für die Ölversorgung sind ?