01268 Mengensteller (oberer Anschlag) Fehler wohl gefunden | Beiträge 32+

.... er solls halt alles mal so probieren.... wäre doch gelacht.....

Hallo Männer

Also. Der Fehlercode: 01268 - Mengensteller (N146) 35-00 - - (Besteht weiterhin)

00550 Spritzbeginnregelung Regeldifferenz (Beseitigt)

Mögliche Ursachen:
Ventil für Einspritzbeginn (N108) defekt nein
Geber für Nadelhub (G80) defekt nein
Kraftstoffbehälter leergefahren nein
Kraftstoffzufuhr nicht i.O., nein
Kraftstoffmangel nein
Luft im Kraftstoffsystem nein
Förderbeginn nicht i.O. ja

Der Zahnriemen ist an der Kurbelwelle um einen Zahn übergesprungen. Das ultimativ Komische an der Sache ist, gestern lief er, und es wurde auch kontroliert ob die mechanisch Einstellung stimmt. Es stimmte perfekt. Dann wurden der Kabelbaum usw. geprüft, NHG getauscht, na alle Sachen die den Mengensteller Fehler verursachen könnten. Keiner hat den Zahnriementrieb oder die Pumpe angefasst oder das Auto bewegt oder gestartet. Beim Versuch des losfahrens gegen Abend war das Nageln und der Leistungsmangel. Eben der eine versetzte Zahn. Bei der kontrolle heut , wie das passieren konnte stießen wir auf die heisse Spannrolle. Soll die so 'warm' werden? Die Kontrolle der Spannrolle erbrachte kein Spiel im Lager oder Unwucht.


Frage: Wie kann der Zahnriemen um einen Zahn überrutschen im Stand, beim Motorstarten? Ist doch eigendlich ein Ding der Unmöglichkeit oder?

Edit: Die Leerlaufruheregelung (Messgruppe 13) steht bei Zylinder 1 bei 2,99mg/r bei Zylinder 2 2,99mg/r und Zylinder 3 bei 0,00gm/r. Gasgeben bringt das Ergebniss, das Zylinder 3 sich ändert (etwa auf 0,5mg/r) und Zylinder 1 und 2 unverändert. Liegt da das Problem? Düsen kaputt? Was ist mit dem Kurbelwellensensor?

Hallo,

hört sich sehr komisch an. Würde unbedingt das Kurbelwellenrad prüfen.

Mit freundlichem Gruß
Christian

@mullemaus

schon komisch.... aber ich kenn das von meinem ollen 1z. da waren so viele markierungen auf dem schwungrad....... vielleicht doch verguckt?! klar sind falsche steuerzeiten für leistungsverlust und nageln verantwortlich. nur frag ich mich warum dann der förderbeginn gepaßt hat. außerdem kann ich aus erfahrung sagen, daß bei einem zahn versatz mein oller 1z damals nicht mehr angesprungen ist. ursachen waren die vielen markierungen aud dem schwunrad. ich hatte mir halt die falsche ausgesucht.......

eine heiße spannrolle? wann tritt die auf? nur leerlaufdrehzahl nach 10 minuten? normalerweise sollte die spannrolle nicht sooooooo heiß werden!

da waren so viele markierungen auf dem schwungrad....... vielleicht doch verguckt?!

Bestimmt nicht

klar sind falsche steuerzeiten für leistungsverlust und nageln verantwortlich. nur frag ich mich warum dann der förderbeginn gepaßt hat.

Gestern beim abstellen passte der Förderbeginn. Nach Starten wo er nagelte usw. nicht mehr. Soll ca 1,9 Ist ca 19,3

außerdem kann ich aus erfahrung sagen, daß bei einem zahn versatz mein oller 1z damals nicht mehr angesprungen ist.

Zum Anspringen mussten wir den Wagen 'überreden' ja. War fast unmöglich

Eine heiße Spannrolle? Wann tritt die auf? Nur leerlaufdrehzahl nach 10 minuten?

Ja. Leerlauf keine 5min ist sie schon schön heiss. Man kann sie anfassen, aber sie hat schon Schmerzgrenze erreicht.

normalerweise sollte die Spannrolle nicht sooooooo heiß werden!

Ok dann wird sich der Zahnriemen wohl bald verabschieden.

wenn ihr die kw-schraube ausschließen könnte, dann bleibt nur noch das übersetzen beim 'heizen'. vielleicht auch geschuldet der defekten spannrolle. ist die auch noch von dieser tollen at-motor-firma?

die steuerzeiten passen jetzt wieder? wie fährt sich der kahn jetzt? welche fehler werden geloggt?

wenn ihr die kw-schraube ausschließen könnte, dann bleibt nur noch das übersetzen beim 'heizen'.

Das heisst?

vielleicht auch geschuldet der defekten spannrolle. ist die auch noch von dieser tollen at-motor-firma?

Ja war original alles verbaut. War komplett dieser Motor

die steuerzeiten passen jetzt wieder?

Jawohl

wie fährt sich der kahn jetzt?

Wie vor dem übersetzen des Zahnriemens

welche fehler werden geloggt

Wieder nur der Mengensteller

interessant, interessant! ich denke mal, daß da ein neues zr-set dringend angeraten scheint.
sag deinem freund, daß er sich nen ruck mit der pumpe geben soll. ist imo die lösung in eurem puzzle..... aber vorsicht mit der afn-pumpe. die hat steilere hubscheiben. da wären dann zumindest 206-er düsen angebracht. kann er dann sein chiptunig wieder rausbauen.... das machen dann die neuen größeren düsen schon..... damit könnte ich euch evtl. leihweise helfen (206-er düsen)

Wir haben Düsen und Pumpe vom AFN zur Verfügung, besser gesagt einen ganzen Motor. Wir werden das morgen testen. Das Tuning hat er gar nicht drin die gesammte Zeit. Er hat ein AT-Steuergerät (unverbastelt) aus einem '98 baugleich drin. Passt das Steuergerät vom AHU dann zur AFN Pumpe und den Düsen?

damit könnte ich euch evtl. leihweise helfen (206-er düsen)


Danke sehr nett

sollte eigentlich passen....

warum baut ihr nicht gleich den afn rein? spart doch erheblich weitere zeit beim fehlerrausbasteln!

Der Wagen ist ein Unfaller (Audi A4 '95 mit '99 Motor ca 40.000km) und gehört ihm nicht. Nur die Teile dürfen wir Testweise nutzen. Und der Hauptgrund ist, solange der Motor noch da ist (er soll den bloß zurückgeben ) hat er kein Geld zurückbekommen. Das wäre kein gutes Geschäft.

probiert halt erstmal die pumpe!

was hat der a4 für schäden?

Starker Front (rechts) Beide Airbags draussen. Direkt höhe Luftfilter etwa. Bis knapp an den Turbo. Motor läuft (gerade noch) so.

hauptsache der motor tut's noch!

gibt es keine möglichkeit diesen offensichtlichen pfuschmotor wieder loszuwerden? das ist und wird ein faß ohne boden bleiben!

Ja. Darum wäre ein Materialfehler in der Spannrolle eine willkommende Abwechslung.

na dann macht mal zu, daß ihr materialfehler findet. ich wette die pumpe ist auch ein großer materialfehler.