Wessen Motor hat derzeit noch zu kämpfen? | Beiträge 48+

Hallo,

Achtet lieber darauf, dass in der Kaltstartphase (die dauert leider sehr lange) die Drehzahl am Anfang nicht über 1500 und später nicht über 2000 rpm hinausgeht....dann braucht man auch kein Apothekenöl

Kann ich nur unterstreichen ! Mein 1Z (160 Tkm) fährt mit Vollsynthetiköl und spring selbst bei ekligen Minustemperaturen ohne Probleme an. Ich versuche, die rsten Kilometer nicht über 2000rpm zu bleiben und suche mir immer eine LKW, an den ich mich dran so ca. 5-6 km dranklemme. Erst dann gehts über 2000 rpm. Nicht lachen, aber ich mache das mit meinen Motoren so, seitdem ich 16 bin.

Viel mehr Probleme bereitet mir die Fahrertür, die ab so ca. -5 Grad einfach nicht mehr aufgehen will.

Grüße aus Landsberg
Jürgen

@Jotes
Ui, schau her, ein Landsberger!
Ich wohn zwar in STA, hab aber versicherungsbedingt immer noch LL-Kennzeichen auf meinem Eicher...

Deine Türen gehen nicht auf - meine machen genau das andere VW-Problem: nicht mehr schliessen bei knackigen Temperaturen. Aber nachdem sämtliche Überredungsversuche mit sämtlichen Varianten von Schmierstoffen im ein und ausgebauten Zustand immer nur ca einen Monat lang erfolg gebracht hatten, leb ich einfach damit. Nur meiner Fraundin schmecken diese je nach Temperatur 5 - 10 Km nie so richtig, wenn es gerade mal ihre Türe erwischt hat...

Gruß,

Dominique

Hallo.

Ich mich mich auch mal in die nette Diskussion.

Bin mit meinem AGR Motor seeehr zufrieden.
Diesen Winter hab ich den Ultimativen Kaltstart erlebt als ich auf meiner Almhuette war
und es in der Frueh -21 Grad hatte. Er hat ewig vorgeglueht, ca 10 Sekunden.
Hab ihn dann nochmals vorgluehen lassen, ein Zupfer am Schluessel und da war er.
Hat dann die hoechste Drehzahlanhebeung gehabt die ich bei ihm erlebt habe.
Ca 1050 U/min und wenn man Gas gegeben hat, hat er nur sehr zahe beschleunigt.

Mein Geheimniss ist eine Niederzyklische 115 Ah Batterie die vorher in einer elektrosegeljacht eingebaut war. Ein Freund der in einer Bootswerft arbeitet hat sie mir
geschenkt. Verwende SLX 0W-30. Sommer wie Winter.

Dieselfilter hab ich drinnen seit ich das Auto habe, also 95.000 Kilometer.

Wenn ich an meine Vorkammerzeiten ala Mercedes W124 denke...
Naja er ist ja irgendwann angesprungen, nur hatte er dann statt 75 nurmehr 50PS wenn ueberhaupt.

@ Suppi

0W-30 is doch gar nicht fuer den AGR zugelassen, oder ?!?!?

Ich schrieb das jetzt nur, dass nicht irgendeiner das nachmacht, ohne zu wissen, was er tut.
Wenn du gut damit faehrst, isses ja ok.

Aber wie sieht das (ganz genau genommen) lt. VAG Unterlagen aus ???

m;

Ich fahr auch 0W30 Longlifw II in meinen A4 AFN
Keine ahnung ob des freigegeben ist .was soll da denn kaputt gehen ?
Öl brauchen tut er deswegen keines!
Springt auch bei jeder Temperatur an, unter -20 weis ich es nicht aber bis dahin kein prob.
Nur die batterie ist bei diesen temp. sehr schwach da zieht der anlasser nicht mehr so toll durch.

Longlife Motoröl in nicht dafür ausgelegten Motoren ist wohl nicht so optimal.
Bin jetzt aber zu müde... Versuche doch mal über die Suchfunktion was zu dem Thema zu finden, Begründung hatten wir schon mal und erschien mir auch plausibel.

Grüße, Rainer

@Dieselmartin : Oja ist schon freigegeben. In diesem Fall uebertrifft es die mindestvoraussetzungen. Bin sehr zufrieden.

@Steffarn : Also das wuerde ich wirklich mit Vorsicht geniesse.
Longlife stellt ganz andere Anforderungen an den Motor.
Zudem ist es duenner als das uebliche 0W-30 auch wenn da auch 0W-30 draufsteht.
Die Metalloberflaechen werden speziell behandelt um Longlifefaehig gemacht zu werden.
Habe die Infos von einem Castrol Mitarbeiter.

nach 180tkm und 9 jahren läuft mein 1z immer noch bestens an.

nur so ab -15°C merkt man überhaupt das es kälter ist (außer das es am anfang arsch kalt ist im auto )

auch liqui moly 5w40 und ne größere varta batterie (88ah)