A4 B6 2,5 TDI 180 Ps BAU, Leistungsloch unter ca 2800 U/min | Beiträge 64+

Die bekommt man einzeln? Hast du einen Link?
Dachte das geht nicht weil die einvulkanisiert sind.

Link habe ich keinen, habe die in einem kleinen Konvolut mitgekauft, ich schau mal ob da eine Teilenummer auf der Tüte ist.

Also, mal ne Idee aus der anderen Ecke.

Wenn der Motor in den größeren Gängen "fast normal"/normal zieht, dann würde ich zunächst mal alles was Zylinderselektiv ist ausschließen. Die Kompression weiß genau so wenig wie die Düsen oder die Nockenwelle, das sie jetzt im 6 Gang sind. Daher macht es für mein Verständnis wenig Sinn dort zu suchen, auch wenn die Motoren für Probleme in diesem Bereich bekannt sind.

Was ist denn mit der Druckseite des Laders? Ladeluftschlauch undicht, Ladeluftkühler Riss etc.

Das würde dazu passen, es geht Ladeluft verloren, die fehlt im Abgas, das wiederum bewirkt ein schlechteres Ansprechen.

stimmt, ich könnte die Druckseite natürlich mal abdrücken...

....allerdings liegen Ladedruck und Luftmasse im Soll, damit sollte ein Leck doch ausgeschlossen sein?

Auch in den unteren Gängen während das Problem auftritt?

Falls der Ladedruck ok ist, was ist mit den Ladelufttemperaturen?

Ist eine "Wetterfühligkeit" festzustellen?

jep, die Werte liegen über dem gesamten Drehzahlverlauf im Soll. Temperatur habe ich noch nicht explizit gecheckt, aber das Problem ist wetterunabhängig.

Dann müßte er ja qualmen bzw. eintrüben, wenn du im Zweiten beschleunigst und Luftmasse und Ladedruck vorhanden sind ohne dass Leistung kommt. Vorausgesetzt natürlich dass keine Fehler im Stg vorhanden sind und der Spritzbeginn wie du geschrieben hast passt (wovon ich mal ausgehe, da das Problem ja nur in einigen Gängen besteht).
Was sagen die Einspitzmengen bei voller Beschleunigung 2. Gang verglichen mit 4ten? Die müßten ja gleich sein. Falls nicht, gilt es rauszufinden welche Kenngröße die Reduzierung in den unteren Gängen verursacht.

So habe jetzt die neuen Düsen eingebaut. Und siehe da, er zieht nun viel besser von unten raus und hat gesamt mehr Leistung. Beschleunigung im 3ten Gang von 2000 auf 4000 hat sich von 5,8 auf 5,3 Sekunden verbessert. 😊

Also die Düsen scheinen defintiv einen höheren Durchsatz zu haben.
Habe auch mal neue K-Power Messungen gemacht, gleiche Strecke hin und zurück.

Verbaut sind Firad DSLA142P1025, laut Dieselsend und meinen Recherchen sind das die richtigen Düsen für meinen BDH....
Kann da jemand mehr Licht ins Dunkle bringen?

Also ich bin nicht traurig drum, der geht echt gut nach vorne, ganz ganz leichter Ruß ist nur im 2ten Gang in den hohen Drehzahlen unter Volllast im Rückspiegel zu erkennen.