Wie oft glüht Ihr bei Kälte (?? - 5°C) vor? - PD, CR und VEP | Beiträge 80+

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

.. ne volle 70 Ah ist dann also nach 42 min leer

Eher nicht, weil bei ca. 1kW Leistungsumsatz im Widerstand dessen eingebaute "Leuchtfunktion" innerhalb kürzester Zeit jedes weitere Testen unterbinden wird . Das Testen läuft im Sekundenbereich ab, wie das Anlassen auch.

dessen eingebaute 'Leuchtfunktion' )


was bei kleinen batterien fürn nottest auch geht ist nen 1,5mm stahldraht brennts den durch oder glüht der sofort hell auf ists zumindest noch brauchbar kommt der nurnoch langsam auf temperatur =hin


bei ner 120ah treckerbatt taugt das allerdings nix.. dir grillt den draht auch bei 10,2volt noch weg


achso... den test natürlich nicht machen da durch die belastung wasserstoff enstehen kann und mit den funken die das auf den batteriepolen zieht baut man sich ja dann zwangsweise ne atombombe.... blablablub... auf eigene gefahr

edit:

@dieselmartin wow so gut kann nen tdi bei -6° anspringen?? (auf den bmr bezogen) unser bmn hampelt da wie sau rum und keiner weiß wieso... manchmal muss der richtig orgeln und andermal zündet der aufem ersten mal und läuft aber 'unrund' die ersten sekunden

Nach 4 Tagen Standzeit durfte heute bei -8° mal der AXR meiner
Frau wieder fahren. Der sprang (nach 1-mal Vorglühen) fast explosiv an,
als gäbs nix schöneres.
Geräuschentwicklung dabei äußerst dezent, absolut gleichmäßiger Lauf - Hut ab.

Mein AFN kommt sowieso immer absolut zuverlässig, obwohl die Glühkerzen
mit über 13 Jahren wohl nicht mehr besonders helfen. Er braucht jedoch eine Idee
länger als der PD. Dies ist aber bei jeder Temperatur so.

Grüße Klaus

Moin,

ich wollte mal meine kaputte GK-Sicherung mal zeigen:

sie hatte einen kleine Haarris, sah absolut okay aus. Der Widerstand lag allerdings bei fast 1MOhm.
Ich dachte die Sicherung durchbrennen und nicht das sie so brechen, daß man nichts sieht

Jetzt springt er noch besser an, und die weißblau Wolke nach dem Anlassen ist auch verschwunden

Gruß
A.
P.S. bei der Umfrage fehlt eigentlich noch das Kästchen: meine Karre glüht nicht vor, spring aber trotzdem an

Bei meinem PD mache ich es immer noch so, wie es mir mein Golf I GTD (Kammerdiesel) beigebracht hat:

• Zündung ein, das Glühen beginnt
  
• Gurt anlegen
  
• Motor anlassen
  

Mehr Glühen gibt's auch nicht.

Da mein aktueller PD nachglüht, macht es nichts, dass die Vorglühkontrollleuchte sehr viel früher ausgeht, als das Gurtschloss klickt.

Korrekt, so handhabe ich es ebenfalls! Einsteigen, "Zuendung" an, Angurten und dann den Motor starten. Auch bei Benzinern und auch im Sommer. Schaden kann's jedenfalls nicht...