förderbeginn einstellen nach zahnriementausch und -> prob

hallo,

nachdem bei meine t4 der zahnriemen an der esp gewechselt wurde, habe ich den förderbeginn neu eingestellt (vag-com der werkstatt).
dabei ist mir aufgefallen, dass die schwankungen des fb um ca. +/- 7 einheiten variieren.
den optimalen wert habe ich dabei also nur mitteln können.
weitere auswirkungen sind:
- grosser bereich in dem sich die spannrolle bewegt (zeiger wackelt)
- beim beschleunigen im unteren drehzahlbereich mit ca. 25% gaspedalstellung, "wabbert" der motor ungefähr in der frequenz eines umlauf des zahnriemens der esp

ich hoffe das ist verständlich erklärt!

mein erster lösungsansatz war, dass der zahnriemen nicht korrekt hergestellt sein kann.
damit meine ich, dass die zähne nicht immer den selben abstand haben.
und somit der zahnriemen die strecke zwischen den zahnrädern verändert.

ist das möglich, oder hat das problem eine andere ursache?

gruß leo

Hi

hat der ZR vielleicht Schaden von zulanger Lagerung bekommen ?
Hat der TDI ne Spannrolle an der ESPSeite ? (kenne nur den 2.4 SaugDiesel, der hat da keine Spannrolle)
Ist die Spannrolle neu ?
Hast den anderen Riemen (Kurbelwellenseite) auch gemacht ?

Zahnabstand glaube ich nicht, eher "eiern" im Sinne von: Es laesst sich ein Teil des Riemens nicht so leicht um dei Rollen biegen wie der Rest.

m;

hi,
soweit ich es beurteilen kann, war der zr an der esp rund.
und ja, der zr auf der kw-seite wurde auch gewechselt.
die anordnung des zr-esp ist wie beim acv (102ps) mit spannrolle und exzenterrolle.

was ich allerdings noch vergessen habe, die spannrolle habe ich ersetzt ohne verbesserung.
und die exzenterrolle habe ich auf rundlauf geprüft. soweit möglich.

gruß leo

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Hi hat der ZR vielleicht Schaden von zulanger Lagerung bekommen ? Hat der TDI ne Spannrolle an der ESPSeite ? (kenne nur den 2.4 SaugDiesel, der hat da keine Spannrolle) Ist die Spannrolle neu ? Hast den anderen Riemen (Kurbelwellenseite) auch gemacht ? Zahnabstand glaube ich nicht, eher "eiern" im Sinne von: Es laesst sich ein Teil des Riemens nicht so leicht um dei Rollen biegen wie der Rest. m;

hi martin,
welchen einfluss kann das mit dem anderen zahnriemen denn haben?

gruß leo

@dieselmartin:
welche wirkung kann denn jetzt das wechseln der zr auf der kw-seiten haben?

gruß leo

Hallo Leo!

Bist Du sicher, dass die Kontrolle des Spritzbeginns im GRUNDEINSTELLUNGSMODUS gemacht wurde. Wenn nicht, dann ist die ständige Schwankung über die Regeltätigkeit der Pumpe/des MSG zu erklären.
Leider gibt es noch genügend solcher Werkstattprofis, die den Untewrschied zwischen Grundeinstellungsmodus und "normal" nicht kennen.

Gruß
Alex

Hi Leo

ich war am WE so gut wie offline, daher erst jetzt.

Spritzbeginn heisst ja, das man ein Verhaltnis zwischen Kurbelwelle und Einspritzung beschriebt.

Beim R4 TDI ist dafuer NUR die Pumpenstellung entscheidend.
Beim R5 hast du saemtliche Ungenauigkeiten von KW ueber den rechten ZR auf die NW ueber den linken ZR bis zu Pumpe. D.h., wenn du den rechten (KW-) Riemen falsch auflegst oder dieser ne Macke hat, wird die Pumpe auch Bloedsinn machen.

Ich wollte nur auf die deutlich mehr Faktoren und Ungenauigkeiten (gegenueber dem R4) hinweisen.

m;

hi,
@donalexo:
da ich den fb selber eingestellt habe, und ich mich an der stelle sehr genau kundig gemacht habe, schliesse ich hier einen fehler aus.
@dieselmartin:
ergo könnte auch der schwingungsdämpfer und der kw-zr eine ursache für die schwankungen sein. oder auch alle einflüsse zusammen.

meine frage hierzu noch: ist eine schwankung der esp-zr normal?
und wenn ja, wieviel darf es denn sein?

ansonsten läuft der motor besser als zuvor!
topspeed ist nach mehreren zig km vollgas bab wieder sehr ok. (bis zu 170km/h bei 88ps schrankwand)
in der stadt jetzt weniger gaspedalstellung bei gleicher geschwindigkeit.
und ausserdem scheint er auch weniger zu verbrauchen.

gruß leo

Wenn der Schwingungdaempfer Schwingungen macht, statt zu deampfen , kann er der Uebeltaeter sein.

Nur mit dem ZR antrueb hat der Daempfer ja nix zu tun, da er nur den Keil(rippen)Riemen antreibt, nicht aber den ZR.

Der Motor muesste ja sogar ohne den S-Daempfer laufen (wapu geht ueber ZR, dann gehts sogar bis die Batterie leer ist

m;