Abgasrückführung Stillegen beim Touran 2.0 TDI / 136 PS ? | Beiträge 16+

Was ich an Erklärung vermisse ist warum sich das LMM Singal verringert.
Da kommt ja schließlich noch der Turbo dazwischen und der saugt die Luft durch den LMM an egal ob die AGR offen ist oder nicht. Es muss doch, wie von mir weiter oben spekuliert, einen direkten oder indirekten Regelzusammenhang zwischen dem Öffnungsgrad der AGR und dem LMM-Wert geben. Ich kann mir das nur über die Auswertung des Ladedruckes volrstellen. Wie das genau passiert hätte ich aber doch gern mal gewusst.

Die "Kernaussage"
Der AGR-Regelkreis bedient sich der LMM-Spannung als Rückmeldesignal: Bei geöffneter AGR wird ein Teil der normalerweise angesaugten Frischluft durch Abgase ersetzt, wodurch der LMM-Wert entsprechend absinkt
gibt IMO keinen genauen Aufschluss über die tatsächliche Funktion des Regelkreises sonder stellt nur ein Fakt unerklärt in den Raum.

CU Danko

danko hat folgendes geschrieben:

Da kommt ja schließlich noch der Turbo dazwischen und der saugt die Luft amm LMM vorbei an

Aha? Wo hast Du denn das aufgeschnappt?
Schau Dir mal die Luftführung eines beliebigen TDI an, mache ein Foto von der Stelle zwischen LMM und Verdichter, über die der Lader Frischluft am LMM vorbei ansaugt, und stelle es zum Anschauen ins Netz.
Alternativ geht auch eine Systemzeichnung.
(Die KGE gilt hier nicht.)

Viel Spaß beim Suchen . . .

@Ulf

Du hast mich wohl falsch verstanden. Ich meine natürlich mit vorbei nicht unter Umgehung des LMM sondern durch den LLM durch.

Ich kann das zum besseren Verstnändnis auch noch schnell editieren.

CU Danko

Er wollte bestimmt sagen, 'durch den LMM'.

Es ist ja so dass zwischen LMM und Turbo ein Schlauch abgeht und durch diesen Schlauch kommen dann die 'Abgase' von der AGR wieder rein. Das erklärt dann auch warum das LMM Signal kleiner wird (weil eben ein Teil der Luft zum Motor aus Auspuffgasen besteht) und hinter dem LMM zugeführt werden.
So Danko, ich hoffe ich konnte dir weiterhelfen und hoffe auch dass ich deine Frage richtig interpretiert habe.

Ob jetzt mit oder ohne AGR, der Druck bleibt in der gleiche Lastzustand gleich. Ist der AGR jetzt auf, ersetzt das Abgas ein Teil der Frischluft. Der Ladedruck bleibt gleich, der Turbo befördert also weniger Frischluft bei gleiche Druck. Ist das AGR zu, befördert der Turbo bei wieder gleiche Druck mehr Frischluft als vorher. Alles bei "niedrige" Drehzahlenn, bei höhere Drehzahlen wurde ja die Strömung im AGR umdrehen.

Zu deine These: Turbo entkoppelt LMM
Schau dich mal ein Turbo an. Wenn der Turbo der LMM entkoppelt, wo ist dann der Drehzahlsensor (und selbst wenn man der Drehzahl hat kann man daraus noch nicht die Luftmasse errechnen)? Für eine gleiche Ladedruck bei andere Motordrehzahlen muss der Turbo auch mehr oder weniger fordern. Auch die VTG-Stellung ist kein zuverlässige Größe für die angesaugte Luftmasse.

Das AGR regelt die Luftmasse (Frischluft via LMM), der VTG die Turbodruck. Das alles in eine bestimme Lastzustand.

So, ich denke jetzt ist alles nötige (und viel unnötiges) gesagt.
Ansonsten steht IMO alles, was man als Schrauber wissen muß, im Fachartikel.
Daher Schloß.