VTG Verstellung BMW E39 530d M57 D30

Hallo!

Wie ist die VTG Verstellung bei einem BMW E39 530d M57 D30 gelöst?

Wie bei VW mir Unterdruck...



Gruß Onclebenz

Na zieh halt mal im Leerlauf den Schglauch ab, und halt den Finger drauf, dann merkst dus eh. Oder du verfolgst die Verschlauchung, und schaust, wo sie abzweigt.

Hat der 3,0d von BMW denn nicht schon den elektrischen Steller, so wie der V10 TDI?

Zitat:

elektrischen Steller, so wie der V10 TDI?

und der 3.0 CR TDI

m;

und der 3.0 CR TDI

Aha - der auch schon.......

Schade dass der so selten gebraucht zu bekommen ist, der wär nämlich mal interessant zum zerlegen

Nebelwerfer_TDI hat folgendes geschrieben:

Na zieh halt mal im Leerlauf den Schglauch ab, und halt den Finger drauf, dann merkst dus eh. Oder du verfolgst die Verschlauchung, und schaust, wo sie abzweigt. Hat der 3,0d von BMW denn nicht schon den elektrischen Steller, so wie der V10 TDI?

ich spreche BMW Schrauber an, die das konkret beantworten können

ich spreche BMW Schrauber an, die das konkret beantworten können

Da wirst du hier aber nicht viele finden! Und wer nicht gerade zwei linke hat, bzw. einen VTG Lader von einem Waster unterscheiden kann, der kann auch erkennen wie die Ansteuerung funktioniert.

Hab dir ja eine Anleitung dafür gegeben guckst du -> Na zieh halt mal im Leerlauf den Schglauch ab, und halt den Finger drauf, dann merkst dus eh. Oder du verfolgst die Verschlauchung, und schaust, wo sie abzweigt.


und Hat der 3,0d von BMW denn nicht schon den elektrischen Steller, so wie der V10 TDI?

einen E - Steller erkennt man ganz deutlich....

Kannst natürlich auch bei der Dieselentwicklungsabteilung von BMW in Graz anrufen und dich zu Herrn Ing. Steinparzer durchverbinden lassen. Der kann dir die Frage konkret beantworten

Nebelwerfer_TDI hat folgendes geschrieben:

Zitat: ich spreche BMW Schrauber an, die das konkret beantworten können Da wirst du hier aber nicht viele finden! Und wer nicht gerade zwei linke hat, bzw. einen VTG Lader von einem Waster unterscheiden kann, der kann auch erkennen wie die Ansteuerung funktioniert. Hab dir ja eine Anleitung dafür gegeben guckst du -> Zitat: Na zieh halt mal im Leerlauf den Schglauch ab, und halt den Finger drauf, dann merkst dus eh. Oder du verfolgst die Verschlauchung, und schaust, wo sie abzweigt. und Zitat: Hat der 3,0d von BMW denn nicht schon den elektrischen Steller, so wie der V10 TDI? einen E - Steller erkennt man ganz deutlich.... Kannst natürlich auch bei der Dieselentwicklungsabteilung von BMW in Graz anrufen und dich zu Herrn Ing. Steinparzer durchverbinden lassen. Der kann dir die Frage konkret beantworten

DANKE

So, ich konnte mich am Samstag mit dem Problem beschäftigen.

Die VTG Verstellung arbeitet wie bei VW mit Unterdruck und Magnetventil.

Der Hub der Unterdruckdose war anfangs nur ca. 2-3mm und das Gestänge recht schwergängig.

Nach einigen Versuchen das Gestänge von hand zu betätigen konnten ca. 5 mm Hub ereicht werden.

wieviel Hub sollte das System im Normalfall an der Druckdose haben

Gruß Onclebenz

Bei VW Ladern ca 1cm. Ich denke der Wert sollte übertragbar sein.

onclebenz hat folgendes geschrieben:

Der Hub der Unterdruckdose war anfangs nur ca. 2-3mm und das Gestänge recht schwergängig. Nach einigen Versuchen das Gestänge von hand zu betätigen konnten ca. 5 mm Hub ereicht werden. wieviel Hub sollte das System im Normalfall an der Druckdose haben

Wieviel normal ist, ist erstmal egal. Durch bewegen die Beweglichkeit wieder herzustellen ist eh keine Dauerlösung. Ich wurde der VTG mal auseinander nehmen und reinigen. Dann hast du eine Weile ruhe.

5mm Hub halte ich für sehr/zu wenig, vorallem wird der VTG dadurch ja noch schneller schwergängig wie bei VW.